Astra-Taranis

DELSSEBASTIAO = delegacia de sao sebastiao da marinha... DEL-22,2 deve ser a denominacao deles... liga la e verifica DELEGACIA DA CAPITANIA DOS PORTOS EM SÃO SEBASTIÃO Atendimento ao público: Na Rua da Praia em São Sebastião/SP ao lado da Receita Federal Endereço: Avenida Doutor Altino Arantes, 544 Centro - São Sebastião/SP Em função da pandemia de COVID-19, tanto o horário de atendimento quanto o agendamento para realização das provas de amadores estão com horários e agendamentos reduzidos. Horário de funcionamento: De segunda-feira à quinta-feira de 09:00h às 12:00h e 14:00h às 17:00h. De segunda a quinta -feira de 09:00h às 12:00h e 14:00h às 17:00h retirada de documentos. Entrar em contato previamente para confirmação de retirada de documentos. Central Telefônica/Fax: (0XX12) 3892-1550 | 3892-1555 Para dúvidas referentes ao Atendimento ao Público, favor entrar em contato por email: delssebastiao.gap@marinha.mil.br

uau, uau atras de uau! Sei nem o que comentar, parabens, maravilhoso! Excelentes, lindos peixes, lugares de embasbacar! Fotos maravilhosas... Se nao fosse pelo frio eu tb iria ehehhe

somos dois.... ahh q falta faz um cohiba ao final da tarde...

pega esses dois mil, coloca na bolsa, qdo dobrar, vc tira, por mais 1000, vende o mariner e vc compra um mercury ou yamaha 30 semi novo ... e ai vc ta andando com algo q nao te da dor de cabeca e nao ocupa lugar, simples. kkkk duro do jonson 25 é que o povo torce o nariz, e nesse ano ainda eh pinado, mais facil politico honesto q vender isso, entao se alguem quiser, vai no preço q oferecerem mesmo.. eh duro mas eh uma verdade.... o meu jonsao eu troquei em armarios... saiu num preço muito bom mas pro marceneiro mesmo saiu o preço q deveria sair...

nao manjo de carretilhas, mas pelo pouco que sei, nao usaria unm trava roscar, talvez um esmalte q ehfraco e cumpre bem a missao... normalmente sao feitas de grafite, aluminio ou plastico... ou seja, pra vc espanar ou simplesmente arrancar td numa necessidade eh muito facil... do disco, eh exatamente o q tinha q ocorrer... gostei do maçarico.. mas qm curte charuto diz q so pode acender com fosforo pra nao alterar o sabor com o gas... o q acha?

Caro Diego... Tira o motor de partida, é um item que vc pode transportar de um motor pro outro e custa caro... e ng vai te dar 1 real a mais por ele... facilmente, esse mariner anda mais, bebe menos, eh mais silencioso e pesa menos que o johnson, entao eu ficaria com o mariner ao inves do jonsao de fato td esta caro e o salario anda baixo qse rastejando, mas vc so consegue andar com 1 barco e 1 motor por vez, por isso eu venderia um ou ambos e colocaria um pouco e partiria para algo menos velhos, ja que um novo tb eh caro. ja pensaria num 30hp logo de cara ou num 40 , ja iria ser bem mais prazeroso pro teu conjunto. e qdo pudesse trocaria por algo melhor e adequado (particularmente, nao tenho tesao por lanchas de aluminio pqnas, nao vejo vantagem nelas, a menos q seja 6m , 50hp em diante, um barco bem pensado e vc tenha onde descer com ele sempre). qto ao valor do jonsao ? nao sei, to por fora... o guto q manja disso. sorry nao te ajudar

to vendo vc seguir exatamente os mesmos passos que eu com o johnson hhehehe enfim, ta cheio de topico meu falando dele por ai... so procurar.. o seahorse foi uma edição dos johnson, basicamente é o memso motor que o johson normal, mas vinha com algumas coisas capadas, pra baratear. Ou se vc olhar por outra otica (que eu prefiro), é um motor intermediario, entre a leva dos antigos a pino, e os novos com "helice turbo", ainda tinham um design antigo mas alguns modelos vieram com helice turbo (outros a pino). Durou alguns anos , mais ou menos de 78 a 85, nao me recordo precisamente a data. o maquinario em si, eh quase igual na concepção dos 85 em diante, mas ainda com periféricos antigos. Funciona igual mas tem um visual mais datado. Sao bem pesados, possuem pistao voltado pra trabalho (nao tem o topo reto e sim com ressalto, o que ajuda a dar mais torque mas perde em final, trabalha melhor em baixas e medias rotações, aguenta muito desaforo e baixa manutencao, oleo etc... mas como é mais pesado, acaba roubando potencia e perde velocidade de subida e descida, deixando o motor mais lento, beberrao e barulhento).. Qdo digo pra vender os motores o mais rapido posssivel, eh que estamos numa alta de preços que nunca vimos antes, hj se consegue vender a preço impensáveis motores antigos... portanto, embora os novos tb estejam caros, da pra ir trocando por algo mais novo sem que o pulo seja tao grande. Tecnicamente falando motores 2tempos nao evoluiram muito ao longo das decadas, claro sempre ha evolucao, mas longe de ser absurda em todos os aspectos como um 4tempos que nos anos 2000 era uma coisa e hj é completamente diferente , precisando de um scanner pra por a mao antes de mais nada. Entao um motor 2 tempos de 1900 e bolinha funciona no conceito muito parecido com um 2022, evoluiram a capacidade de usinagem, queima geral, centelhamento, ficaram muito mais confiaveis, silenciosos e economicos. A evolucao no sentido do que entrega e e o que produz, foi muito grande. Portanto, um motor novo ou semi novo é muito superior a essas reliquias. De fato nao vai ser facil vender o mariner sem manche... Nem o johnson... Mas se fosse eu, e olha que eu relutei absurdamente em vender o meu, inclusive comprei um mercury 30 e mantive o johnson e nao iria vender, eu venderia, pq a oportunidade eh unica. Ademais, peças, estao cada vez mais dificieis (e talvez nem existam mais pra esse teu seahorse) e caras. Manter a sede e o mecanico deles nao eh pra qqr um. De qqr forma, rotor se troca por tempo e uso, passou de 3 anos, pode pensar em trocar.... rotor resseca e nao da sinal de problema, mas se falhar ou vc perde td motor ou td carteira...

Pode ser cilindro, junta, ou regulagem simples como sempre... pode ser anel do cilindro q ta engripado e ai a compressao dificulta... pra medir eh simples, maioria dos mecanicos de carro tem um medidor, basta rosquear no cachimbo da vela e dar umas 10 cordadas, o medidor vai te mostrar quanto esta... faç isso em cada cilindro. alguns fazem com motor quente outros com motor frio, eu fiz frio. nao precisa dar 10 cordadas no desespero, pode ser uma atras de a outra com normalidade. eh pra medir o cilindro nao testar seu condicionamento fisico. sobre o jonsao... minha dica: nao enrola, aproveita eqto os preços ainda nao despencaram de vez, junta os dois motores e vende essas duas tranqueiras velhas. Te falo isso de coração, so olhar meus posts, eu fiz o diabo, virei madrugadas fazendo teste, devorando material em ingles, frances, indiano e o kct sobre esse motor e manutencao. Eu tinha um jonson 15 absolutamente perfeito, impecavel, sem um risquinho, uma reliquia... Vende isso eqto ainda consegue um preço melhor e compra um motor mais novo Esse johnson 25;30;35 anda menos que um 18hp, bebe mais que dois opalas desregulados com carburador de maverick e faz mais barulho que sua sogra dormindo... esquece, peças ja sao dificieis, a regulagem NUNCA será perfeita, o desempenho é ruim, peso um hipopotamo obeso e mecanico torce o nariz qdo vc chega com um... Junta esse dois motores q vc tem, vende e compra um yamaha 30 ou mercury 30 ou semelhante, ou pega um 30 semi novo, tu vai gastar MENOS que metade e vai andar 50% ... de coração.... Esquece de tentar resolver partida, fio que vai quebrar, mangueira ressecada, vish vai longe... Vai por mim, eu cheguei a pegar 3 motores e ir la no guto fazer teste, usar gps, viajar 600km so pra testar helice... e nao me dava dor de cabeça, só nao era o que eu esperava.

Caro SAverio... Eu tenho acompanhado teus posts com as fotos em macro, acho muito interessante e espetacular. Mas fico em silencio, pois ja dizia meus pais: burro inteligente fica quieto ... Nao posso opinar algo de que sequer já vi próximo a mim. Sou tecnico textil formado pelo SENAC em SP (ok, faz longos anos)... E te digo, que dificilmente um tecnico textil teria capacidade de afirmar algo vendo fotos somente, talvez nem colocando a mao. Sobre se é carbono, se é branco, translucido, opaco, seja lá qual for a cor, isso não importa, existem carbonos de cores distintas, inclusive branco. Semi transparente, etc. O que podemos visivelmente falar, é que isso é uma trama sintética (que pode ser poliamida, poliester, etc.), e de fato não são alinhadas sequer na mesma conformidade, está mais para um monte de fibra refugadas que foram trituradas e então expostas a algum processo de autoclave ou cura com algum endurecedor (assim como fibra de carbono ou fibra de vidro). O que por si só não melhora ou piora a performance estrutural, obviamente, visualmente fica ruim e provavelmente se usa mais material endurecedor que o desejado, portanto, em teoria prejudicando o resultado final que poderia ser melhor com fibras bem alocadas. O que mais me demonstra uma qualidade ruim, é a quantidade de contaminantes na mesma, denotando que ou é um material de refugo ou simplesmente não ocorre uma seleção mínima de materiais. Sobre botar fogo, seja carbono, plastico, fibra, ertc, o resultado vai ser o mesmo, fumaça preta e uma encrenca pra tirar da mesa depois. O que torna a fibra de vidro tao forte e barato, é justamente suas fibras nao terem ordem alguma... mas isso tb a torna pesada e com falhamentos que com o tempo aparecem... Enfim, gosto do teu topico e dos teus post, mas qdo um burro fala o outro abaixa a orelha... Espero que nao perca o tesao de continuar com isso.

Sérgio, bem vindo e vamos por partes. Eu ouvi de uma pessoa experiente no assunto que é necessario colocar um parachoque extensivel na carreta, que proteja esse motor de popa de uma batida trazeira, alem de estar equipado com as luzes obrigatorias, faixas refletivas para o veiculo de tras visualizar seu limite. A lei diz (estou falando de forma coloquial ok?) que nao pode haver nenhum objeto alem dos limites físicos do reboque, portanto, de fato nao poderia haver um motor pendurado depois dos limites da carreta. Portanto, para isso foram criados os parachoques extensíveis. que nada mais sao que extensores acoplados no chassi da carreta, portanto, assim, aumentando seu comprimento e deixando o conjunto dentro da lei. O parachoque pode sim ter luzes de sinalização, mas normalmente não os tem, pelo motivo de serem escamoteáveis, ou se preferir, retiráveis a qualquer momento, isso torna todo o sistema eletrico mais complexo e factível a falhas e curtos circuitos, por essa razao, a maioria das fabricantes prefere não colocar as luzes no mesmo. Como a lei não define o local exato, fica por isso mesmo. Afinal elas estao proximas e sao perfeitamente vistas com ou sem o extensor. O uso de faixas refletivas é antes de tudo, um bom senso, custa déreau uma faixinha, não custa por. Mas a Lei diz que faixas refletivas são obrigatórias em caminhões e reboques, mas não me lembro de ter a mesma obrigação em carretinhas. O que toda fabricante faz (ou deveria fazer) é colocar faixas amarelas e pretas delimitando o local. Sobre proteger o motor numa eventual batida... Olha sinceramente, isso é quase impossivel, seja pela forma que 99% dos extensores serem feitos (apenas fixados por parafusos ou pressao ou por serem extensoes mesmo do chassi), nao sao capazes de absorver um impacto, ainda que pequeno... Afinal eh uma carretinha nao um bi trem. Minha duvida é se esse parachoque extensivel precisa ter exatamente a largura da carreta, se pode colocar a placa nele e se ele é mais simbolico pra avisar os carros sobre o tamanho do reboque ou se ele precisa ter força suficiente pra aguentar uma batida igual os parachoques tradicionais? Nao precisa ter exatamente a mesma largura, alguns sao inclusive chanfrados, mas delimitar o espaço, mas o ideal seria que fosse igual ou levemente inferior a ponto de nao prejudicar iluminação . Já a placa é obrigatório estar afixado no chassi ou em algum lugar que nao se pode move-la, inclusive isso é vistoriado pelo detran. Sim, serve mais como fator simbólico, jamais que ira suportar uma batida, so se for uma re estacionando, obvio. Qual é a regra geral? Existe regra ou é tudo na base do olhometro? Quem ja fez um parachoque desses pode descreve-lo? Regra existe, mas 99% dos casos é olhometro mesmo. todos auto explicativos

Ainda acho que antes de fuçar em bomba de combustivel (q pela idade, ao colocar mao, vai ter que arrumar, pq vai se desfazer ao desmontar, o que por um lado é bom...), verificaria todo o sistema antes do motor. um 15hp puxa bem menos gasolina e precisa de bem menos pressao no sistema, portanto, o teste do seu pai no 15 foi legal, mas nao foi perfeito. Em full aceleracao, chega a ser 60% a menos de pressao no sistema, nao é pouco. Ajustes finos em carburador, seja ele novo ou usado, sempre vai ocorrer. Cabe ao proprietario conhecer o basico do basico de um carburador e ter uma chave de fenda na mala de pescar, pois vai precisar sempre. Isso nao é culpa do mecanico. Sobre esperar muito de u motor ano 88... depende do uso, qtas horas tem, se foi bem manutenido etc. A principio um motor velho nao necessariamente eh um motor muito usado. O inverso tb eh verdade. Eu tinha um jonson 87 que era impecavel. Sera que esse ta perfeito? As vezes tambem é falta de uso, usando um pouco mais ele afina e apruma. Gasolina tem que estar nova (menos de 15 dias). oleo bom, etc. De fato, pode ter algum problema, regulagem ou só falta de whey protein na hora de dar a cordada.... mas enfim, nao desanime, é assim mesmo. sobre a compressão dos cilindros, qqr coisa acima de 95psi ja nao é tao ruim... acima de 105 ja é um sinal de compreesão excelente e acima de 125 é perfeita (alguns nem nisso chegam novos). O mais importante é ver se nao tem um cilindro com mais de 10-15% de diferenca do outro, se isso ocorrer já é complicado. Verifique cabos se estao perfeitos e bem encaixados, se as velas sao zeras (vela com o tempo cria resistencia e dificulta a pegar). Enfim, com otempo vc verifica em casa mesmo o motor quase que inteiro.

contra fatos, nao ha argumentos. Revise a sua linha de combustivel, talvez mangueira com trincas, algum furo minusculo que qdo da pressao ele aumenta e entra ar, etc, sao problemas que irao aparecer em alta rotacao e depois de um tempo parado (e a linha perde pressao). troque mangueiras (aconselho balflex, mas a balflex nao eh tao maleavel, portanto, compre mais cm que o normal pra poder dar volta corretamente, tem outras marcas excelentes, como continental, goodyear, e tantas outras), troque o bulbo (compre um original yamaha ou original quicksilver, é caro pra kct, mas os paralelos,tipo clipper sao ruins e estragam rapido, tem topico a respeito), e nao esqueca de trocar tb a mangueirinha do pescador, que vai dentro do tanque. qto a nao ligar depois de usado na primeira fierada, pode ser uma regulagem fina do carburador, muda temperatura, muda umidade, e o carburador nao... ai ele rateia... pegar na segunda ou terceira depois de quente nao eh uma tragedia, embora o legal fosse pegar na primeira ou segunda.... ruim eh qdo pega so depois da sexta, setima, ou para de contar.

maraviulha... vc tem um legitimo motor yamaha com adesivo da mariner. o famoso yamaha quadrado, um dos mais fortes, robustos e queridos dos motores. e tb um dos mais simples e faceis de achar peças pra tal. leve numa oficina e se nao te deixarem perfeito em 24h, troque de oficina.

Caro, como o guto falou e talvez ele nao tenha dado uma enfase clara: "se o carburador estiver em ordem..." verifique cabos, cdi, bobinas.... alem disso, eu olharia a bomba de gasolina, esses sintomas podem ser diafragma ruim ou mal ajuste, em baixa ele despeja muito combustivel e em alta ele nao segura a onda e da falta... desconheço o motor, mas muitas vezes na revisao o mecanico regula para uma temperatura, uma altura do local, uma umidade e na hora ali no rio muda e ele fica ruim.... uma regulagem pode resolver em 30 segundos. leve pra um mecanico, infelizmente, no teu caso, so inspecionando sem maiores conhecimentos dificuta.... podendo ate ser uma boia do bura desregulada, travada, algo assim.

uauu!!! esse topico deveria ser fixado , chic demais!

pois eh, dependendo do lugar, nao tira nem com 4x4, mas isso eh assunto pra mais de metro... esse seu conjunto, pode ter certeza, nao pesa metade do conjunto de fibra ai vai do teu bolso... cada marina tem um preço e um esquema diferente... so pesquisando.

caro sergio, consulte o manual do proprietario do carro e verifique a capacidade de traçao do carro. 1- uma lancha de fibra + motor 70hp + carreta, certamente excede os 750kg exigidos por lei para uma carreta sem freio de inercia (ou inercial). Portanto, tenha um mente que isso é 100x mais importante que qualquer coisa, especialmente em subidas e descidas. Sem um freio inercial funcionando, nem tente. 2- provavelmente essa carreta tera eixo duplo, oque gera mais arrasto e impacta totalmente na dirigibilidade (nao faz curvas e deixa ainda mais pesado pra arrastar). 3- antes de sequer engatar no carro, verifique se o engate aguenta esse peso, a imensa maioria (99% dos engates) sao permitidos para ate 300kg... e quase a totalidade deles nao aguenta sequer 150kg com segurança, sao puramente esteticos. Se seu engate nao tem pelo menos 6 pontos de fixação no carro, preferencialmente usando um sanduiche de placas no chassi/monobloco, nem precisa perder tempo olhando o manual, vendo freio inercial, etc... MEsmo que a plaquinha la diga uma coisa, ESQUEÇA. Se seu engate nao tem chapas de ao menos uns 2.5mm , tambem esqueça. Se tem um monte de soldas nos piores lugares possivel, tambem esqueça. 4- ja vi gente pendurada em poste energizado durante a chuva, nao quer dizer que seja o correto... um uno pode arrastar um mundo, mas nao é o correto. Reflita a respeito. 5- peso deve ficar entre 10-15% do peso total na munheca (engate da carreta), nao sobrepondo 75kg (seu engate vai estar descrevendo isso) para que ocorra um bom processo. Nao deve estar traseirando (mais peso na traseira da carreta, a mesma deve ter mais peso na frente ou sobre os eixos, tem inumeros videos no youtube mostrando o desastre total de se usar mais peso na traseira). Equilibrio é a melhor opcao. 6- referente a questao de "como é na prática": ao colocar qqr carreta, vc vira caminhao, segue todas as leis de transito de caminhao, velocidade, locais de andar, dirigir a direita, etc. FOra obvio a conducao BEM mais pesada (e nesse caso, MUITO mais pesada), te obrigado a cosntantes trocas de marcha, consumo maior, velocidade bem menor, ultrapassagens mais dificieis, e obvio necessidade de distancias maiores e curvas mais abertas. Espere um desempenho sofrivel para esse caso. Eu puxei uma strada 1,8 um barco simples, com uma pessoa na cabine e carga pra dois pescarem... Simples subidas exigiam 3a marcha e paciencia, consumo nas alturas... Puxa? sim, puxa... mas tem que ter atencao a todos os detalhes... Boa sorte. e consulte td..

se teu intuito eh esse, esquece a minha dica, essa vara que comprei é pra rodadinha, outra conversa... desculpe.

a que comprei era fibra de vidro, de mais ou menos 1,10m ... nao estou com ela aqui, uma maravilha pro filho brincar.

Posso estar enganado mas tem umas boas na decatlhon, comprei uma por uns trocados ha uns 2 anos atras… deve ter essa libragem

fotos!

6000 rpm no caso se estar com 25hp, duvido que nao colocaram esse pra 30hp mesmo sem vc pedir… era praxe… se for usar assim, coloque 5% a mais de oleo so por precaução… mais pelo alcool mesmo, pq qto mais rpm, teoricamente menos % precisa de oleo… top demais!

Concordo com o guto, o esforco, o gasto, a ideia e a vontade foram espetaculares, inclusive gostaria de saber onde comprou, qto custou etc…. maaas… sempre tem um mas… tb tenho uma fb e tb tenho um mercury 30, embora minha fb seja 5m e modelo standart, algumas coisas sao iguais. 1- o espelho de popa das fb sao mais altas que de outros barcos, entao isso ja deixa o motor no limite da aspiracao de agua. Erguer o motor que seja 3 ou 4 cm ao meu ver nao o permite a refrigeracao correta. Elevando a temperatura como um todo, certo que em pouco tempo a merda vai ocorrer… 2- a rpm maxima deste motor sao 5500 rpms, ainda que ocorra uma folga de seguranca, ultrapassar isso eh bastante ruim, em especial, pela nossa gasolina conter alcool que nao se mistura com oleo 2tempos. entao temos uma combinacao morta: rpm alta + lubrificacao imperfeita + possivel falta de refrigeração + qualquer sujeirinha ou rotor usado = catástrofe do motor… no meu caso, usar o trim no talo nem precisa olhar a agua, o proprio barulho do motor denuncia q ele ta trabalhando errado, imagina com um jack plater erguendo ele… 3- nao acho que um espelho de popa com 1.2 ou 1.5mm aguente muito tempo com um jack plate… isso seja calaca, levefort, ou qqr outra marca… o esforco do jackplate aumenta bastante em todos os locais pra segurar o impeto do motor. Se pegar um toco entao… vish …. 4- sobre os resultados em si, que eh o motivo do topico de fato: embora tenha ocorrido aumento inegavel de performance, em quase todas as situacoes houve excesso de rpm, o q por si so ja barra o uso. E se prestar atencao, a mudanca de velocidade entre sozinho e em 2 eh minima, denotando q o jack plate arrumou a questao de equilibrio de peso a mais na proa (e no fb o equilibrio de peso faz muuuuiita diferenca) 5- nos resultados q o rpm estava dentro do limite (e so vou considerar esses resultados como possiveis): tem que analisar com muita calma, vc aumentou 300rpm numa passagem e 200rpm na outra e praticamente nao houve aumento de velocidade. Se fosse exatamente o oposto o regime de vazante eu diria que o aumento de rpm foi causado pela vazante, como vc subindo aumentou a rpm, isso prova que esta ocorrendo cavitacao na helice, ou seja, ta aumentando o rpm mas nao o desempenho, pois a helice “patina” na agua. sendo bastante resumido e correndo o risco de perder grandes conceitos: ao cavitar a helice produz bolhas de ar super quente que estraga a propria helice, fazendo ela virar um queijo suico. Tem um topico meu a respeito, vale procurar… resumindo o resumo resumido: ta prejudicando o motor sem ganhar velocidade de fato. tanto isso eh verdade que vc chegou nesse limite com a maior helice com o maior peso (q eh antagonico) e nao superou os limites da hidrodinamica. fato comprovado qdo vc bate 6000rpm com a outra helice e nao ganhou velocidade alguma (se bobear perdeu velocidade). dito td isso: parabens pelo teste, pelo esforco, pela tentativa e mais ainda em compartilhar. nao acho q seja o fim do teu jack plate, pode ir melhorando os testes e ir comprovando td com outros trims, com o uso mesmo ddo conjunto, com mais ou menos carga etc…. mas muito cuidado com a agua, de fato acho que ali tem um provlema gigantesco, diferente de motores maiores, um 30 nao eh projetado pra ter captacao de agua em locais mais baixos…

poita depende do lugar, do rio, da correnteza, do leito do rio, etc... nao faço a menor ideia do q vc esta enfrentando ai.. nao consigo te ajudar.. eu iria ver com os pescadores ai da regiao o que eles usam... melhor q isso impossivel.

Otima escolha!