Leonardo Rennó

Na verdade Roxo!!! kkkk Tohatsu e Nissan quando pega sol fica Roxo...kkkkkk

A título de exemplo, tive um BigFish 50 14 sem console, (1,60 de boca, 1,17 de fundo). Com duas pessoas mais tralha de tucunaré, no sea pro dava entre 43 a 44 km/h, com a placa antiventilação rente ao fundo do barco. com três pessoas caia muuuito o rendimento. Já com um 40 hp Yamaha em duas pessoas dava 54 km/h. Ou seja, com duas pessoas tinha um ótimo desempenho. Até não duvido do marfim sem tralha de pesca e com pouco peso ir bem com o sea pro.... Agora..se por peso...aposto que vai cair muito o desempenho...

Diego, tivemos um barco Squalus 500 ano 1993. Certa vez emprestamos o barco para um conhecido, e este deixou a poita lá no bico, no primeiro banco, ao passar por uma marola a poita caiu e furou o casco. Bom... o conhecido ficou quetinho...mas descobri na próxima pescaria que fiz. Estava entrando água por uma fendinha de uns 4mm. Bom, tirei o barco da água, rebati com martelo para desamassar. Fui na venda mais próxima, comprei lixa e um Durepox. Lixei bem o local por dentro e por fora, apliquei uma bolinha de durepox por dentro e por fora, apertei, e com um pouquinho dagua fui alisando e deixando no formato de um rebite de barco. Ficamos com este barco por uns 8 anos, e com o mesmo durepox, nunca entrou agua. Isso prova o quanto é bom o produto, e veja que ficava na agua, tinha o arrasto da agua que eragrande ao navegar, e continuou perfeito!!!

Katsumi, como prometido vai a foto. Realmente não tem esse anel que você cita.

Boa noite Katsumi!! Amanhã desmonto o coletor de ar, e vou tentar tirar uma foto para você ver, mas "acho que não tem!!! Onde no seu carburador está marcado 20 (20mm de venturi), no meu está 22 (22mm de venturi). Quando for mecher no seu motor, pegue um saca emprestado para tirar o volante. Já vi "MEXANICO" bater martelo na ponta do parafuso do virabrequim para tirar o volante....é um perigo, pois pode quebrar o imã do volante. Amanhã assim que possivel eu posto a foto e a confirmação deste anel que você citou, ok!!

Acho que tentei explicar..mas ficou confuso.....kkkk Então tirei umas fotos agora do meu 18 hp com celular mesmo só pra tentar explicar. Nesta foto mostra na aceleração máxima que a roldana trabalha com grau de inclinação, por isso o came ao ser preenchido deve fazer este grau também. bom, nesta foto da pra ver no came...no final do curso onde a roldana pega na máxima aceleração que tem um grau na peça, e é este grau que tem que fazer com a lima após preencher com solda!!

Procurei a foto do came que eu tinha feito em 2008 mas não achei. Assim pedi a um amigo que tem um 15 super transformado, para tirar uma foto do motor dele pra mim, então segue a foto, achei que podia ter caprichado mais no acabamento...mas já funciona como o esperado. No meu eu passei a lima, posteriormente uma lixa, depois uma lixa bem fininha e por fim fiz um polimento com cera...ficou um espelho!!! Mas já da pra ter ideia!! No meu fiz um pouco diferente, pois no original onde corre a roldana principalmente no fim da aceleração a pista de rolagem do came não é angulo de 90º., tem um grau lá pois a roldana quando chega nesta fase de aceleração está trabalhando torta. No do meu amigo fez 90º, assim a roldana pega na quina de baixo do came, funciona, mas não trabalha na pista toda de rolamento e sim na quina da peça, podendo trazer um desgaste, se for fazer fique atento a isso.

É Thiago... os preços subiram muito!!! Salvo engano, paguei R$8.500 ano passado no 30 hp..e R$6.000 no 18hp este ano. O negócio é cuidar beeeem dos nossos motorzinhos pra não precisar trocar!!! kkkk...

Thiago....quando o Chicão era revendedor Tohatsu, normalmente o 18 hp e 30 hp eram um pouquinho mais caro que o 15 super e 25 sea pro respectivamente. O meu Nissan 30 hp foi comprado na Pousonáutica (Chicão) em 2014, paguei o mesmo preço na época do Yamaha 25. Hoje com o Dolar nesta bagunça..já nem sei quanto está um motor destes.

Astra, no orelhão, só pode funcionar em marcha lenta ou com pouco giro. Mesmo que você engate o motor e acelere, por não ter o peso da água no helice, o giro vai subir muuuuito...vai até cortar rpm pelo limitador de giro existente na caixa preta (CDI), imagino eu. Se isso não ocorrer o giro vai subir tanto que pode causar risco a sérios danos ao motor.... Para fazer o teste de aceleração máxima...só na água mesmo!!!

Realmente não vale a pena Diego!!! Seu motor é zero!! Fica frio, já já você acerta o motor!! É que você está muito longe, 1500 km daqui, pois aqui tem duas revendas que já fazem esta transformação completa a anos. Com preenchimento com solda no came e acerto de carburação. O motor fica um foguetinho perto dos outros 15 hp. Mas faz isso, tente acertar a regulagem do carburados como está, vá pra água e experimente o motor, e sem capô acelere com a mão o restante que falta para a borboleta abrir. Se der diferença significativa ai sim você muda o came.

Sim Ricardo, essa regulagem que está o seu motor é o máximo de proveito que consegue na regulagem desta haste. Pode observar que totalmente desacelerado, aquela roldaninha fica apoiada sem folgas no came, se mexer mais acaba acelerado o motor não dando mais marcha lenta. Em 2008 eu tentei de tudo, tentei até trocar aquela roldaninha que deslisa sobre o came por uma maior, para tentar abrir mais a borboleta e dar mais aceleração, mas não deu certo, pois na lenta ele fica acelerado, não da regulagem. A forma que eu achei foi aumentar o came com solda, ou trocar o came. Depois do mercury 2008, tive no lugar um Tohatsu 18 e este ano um nissan 18, justamente por já vir com os reais 18 hp de fábrica e não ter que ficar mexendo. Mas já já o Diego acerta o motor dele, e vai ficar satisfeito!!!

Ricardo, a regulagem da haste que você citou não da pra fazer muita coisa, pois se aumentar ele fica acelerado em marcha lenta. O máximo é regular a haste no mais alto sem que acelere em lenta. Diego, estava olhando o motor super, não tem perigo da borboleta passar do ponto e fechar do outro lado, como havíamos comentado, pois no super tem um batente que limita a borboleta. Isso pode ocorrer em alguns motores, como o que o Guto citou, no Yamaha 25 hp quadrado que eu tive também podia passar, tinha que regular olhando a abertura da borboleta.

Melhor opçao!! ::tudo::

Astra, nesta potência, não tem muuuito o que mudar!! rsrs...

Astra, tinha encomendado este carburador do Tohatsu a um bom tempo, isso quando eu tinha o Mercury 15 super, mas acabei vendendo o motor e depois o carburador chegou, então fiquei com ele parado. Fiz uma proposta para o dono de uma revenda aqui que é meu amigo, e trocamos o carburador em oleo 2 t.

Acho que o Astra confundiu venturi com difusor!!

Citei o carburador caso você queira deixar o super o mais próximo possível ao 18hp. A medida do venturi é o diâmetro da passagem de ar do carburador, (a garganta dele). No super tem 20 mm e no 18 tem 22mm. Vou tentar achar uma foto de um came modificado com solda!! Não prometo achar, mas vou procurar aqui. O que o guto disse está certo, quando for fazer a peça tem que olhar não no tanto que acelera na mão, e sim retirar aquela tampa plastica preta da frente do carburador e olhar o tanto que abre a borboleta, ela tem que ir abrindo e ficar retinha, dando 100% de passagem de ar. E pronto!! Não pode passar disso, pois se não ela vem abrindo, abre tudo, e passa, assim fecha um pouco para o lado inverso perdendo rendimento.

Diego, fiz isso em 2008!! Leva a peça a uma oficina que reforma rodas de liga leve (aluminio) e manda encher com solda a peça, mas de forma progressiva para começar do zero bem próximo à curvatura terminar enchendo 5 mm. Depois você da acabamento com lima e por fim lixa. Olhe pelo venturi do carburador quando você termina de abrir o acelerador com a mão, o tanto que abre a borboleta. Pelas minhas vagas lembranças é em torno de 20%. O came é difícil de achar, mas se você quiser um carburador do Tohatsu 18 hp com 22 mm, zerado na caixa, eu acho que consigo um para você. Era meu, e eu troquei em óleo 2t aqui na revenda. Passei para a revenda por R$350,00 acho que é o que estão pedido. Qualquer coisa posso te passar o telefone de lá também. Abraço!!!

3X!! rsrsrs... É a mesma coisa que colocar uma Ferrari para fazer trilhas...não vai dar certo....

João...agora entendi o que você estava tentando explicar!!! ::tudo:: A principal diferença, que só tinha visto em barcos gringos, é a forma do alumínio estampado do fundo do casco, assim como em lanchas de fibra e bass boats, vocês criaram pequenas vincos ou dobras (pequenas asas de gaivota) por todo o casco, assim também ajuda muito na hídrica a levantar o casco durante a navegação. Assim ganha velocidade e abaixa o consumo de combustível, pois diminui o arrasto. Além do que os vincos estampados na chapa traz rigidez ao casco, ajuda a travar tudo. João, vocês estão bem próximo de fazer um fundo apenas estampado, sem rebites, sem quilhas usando perfis de alumínio, igual aos barcos americanos. Se isso acontecer, teoricamente vocês terão os barcos pequenos mais rápidos do Brasil!! Lhe agradeço pela paciência, e por colocar fotos explicando o processo de fabricação!!! Abraço!!!

Guto, e eles estavam com uma Savage 5013 sem console, barco fundo V e borda super alta: Comprimento: 5,00 m Boca : 1,68 m Pontal : 0,64 m Calado: 0,21m Deslocamento: 0,840 t Peso Aprox : 0,120 t P.M.C.: 0,720 t Potencia HP: até 40 HP 2T Lotação: 05

João saindo na frente mais uma vez!!! ::tudo:: Show de bola!! Parabéns!!! anote ai!!! 35-9 9831-5518 Obrigado João!!!

Queria ver muito o fundo deste casco, e ver o que tem de diferente!!! Pelas fotos não é V mais profundo que as demais semi chatas como Araguaia da Pantanaltica, Bigfish da Metalglass. Estes Pantanalticas maiores e Bigfish na versão 5014 com e sem console tem uma engenharia inovadora, pelo menos para o Brasil, que é a asa de gaivota, onde o casco tem um V pequeno e faz uma asa de gaivota no fundo próximo aos bordos, assim toda a água que é lançada para as laterais durante a navegação bate no vinco da asa de gaivota gerando uma força para cima, assim levanta o casco e o mesmo fica mais leve, com menor arrasto para o motor empurrar, navega melhor, imprime maior velocidade. Algumas fotos do fundo de uma Araguaia para vocês entenderem, e neste barco a asa de gaivota é bem pequena, mas já ajuda!!! Queria saber na técnica, qual o diferencial deste Flashbass. Porque não pode comparar com outras semi chatas? Porque navega tão melhor que as outras semi chatas.....Desculpe mais uma vez, não quero ser um "semi-chato"...kkkkk....mas gosto de entender o porque das coisas!!! Se tiver algo muito inovador, que dê mesmo diferença, vendo uma semi minha e vou comprar um Flash Bass!!! joia::: legal:: Abraço!!!

João, queria mais uma vez parabeniza-lo primeiramente pelos produtos, barcos e carretas cada dia mais tops, sempre inovando, melhorando. e tornando os produtos mais atraentes dentro de um enorme segmento. Parabeniza-lo posteriormente pela participação ativa nos fórum, assim tirando dúvidas, e se prestando a expor as novidades da fábrica Calaça!! mestre:: mestre:: Já comentei em outros tópicos, que embora não conheça pessoalmente o FlassBass, achei o barco com um desenho muito bonito, com opções de pinturas e cores fantásticas. joia::: joia::: Mas voltando ao tópico, tenho certeza absoluta que o FlashBass deve ter um ótimo comportamento hidrodinâmico tanto em rios e também e pequenas, medias e grandes represas. Cito grandes represas por lembrar que nelas ocorrem desde carneiros, ondas medias e até ondas grandes. De antemão peço minhas sinceras desculpas, por comparar ou enquadrar o FlasBass também como semi-chata. :amigo: Com todo respeito, queria que se possível, que me esclarecesse uma dúvida. Você citou que já testou o FlashBass por mais de 300 horas. Destas 300 horas, quantas horas foram testadas em água salgada, mar? E com quais condições meteorológicas? Por favor, não leve a mal minha pergunta, somente lhe questiono isso pois posso estar falando bobagem quando afirmei que um barco de alumínio com certas característica pode se tornar perigoso em condições adversas no mar, (que é muuuuito pior que ondas grandes em represas)....por isso a dúvida! Me preocupo muito com a segurança, (pois são vidas que podem ser colocadas em risco), fora a responsabilidades civis e criminas que podem ser arguidas em eventuais acidentes, tando para o condutor como para o fabricante que atesta o produto para determinado fim! Desde já obrigado, forte braço!!