Guto Pinto

Diego só corrigindo um pouco, os 4T portáteis utilizam como os 2T carburadores, portanto os efeitos deletérios da nossa gasolina serão os mesmo do 2T, já os 4T acima de 40hp aí sim utilizam injeção eletronica podendo ter problemas se não usar gasolina de qualidade principalmente em bicos injetores. Quanto a facilidade de manutenção, o 4T precisa trocar oleo e filtro, precisa ficar verificando nível, e como são motores com menos "saída' as peças não são fáceis de encontrar , os 2T muitas vezes vc encontra peças a pronta entrega e bem mais baratas. Nos EUA os 4T pequenos pegaram pois os 2T foram banidos, caso contrário estariam ainda usando os 2T sem duvida.

Que beleza, lindo peixe, qual seria o peso? Ano passado no Suiá vi uns de 5kg , porém não foram medidos, vamos ver esse ano se chega nessa medida ou as balanças estavam mentirosas :gorfei:

Ele resseca Astra e com isso as pás quebram, no Evinrude do meu tio tive que trocar. E o maior problema é se elas moerem em pedaços pequenos eles podem entrar no sistema de arrefecimento entupindo. A do Meu mariner o original durou uns 15 anos depois troquei por um paralelo e em um ano tive que trocar denovo, comprei o original é já faz 5 anos sem problema. O mais interessante que o meu mecanico tem um Mariner 28hp da década de 80 e o rotor é de bronze, dificilmente vai dar problema. E se motor tá "mijando" normalmente não quer dizer que o rotor tá ótimo, pode ser que as pás estejam quebradas mas girando, é questão de tempo elas se soltarem Um rotor novo e um com as pás quebradas. E outro que as pás se soltaram

O meu eu não troquei , é original só foi verificado na revisão, o do 18hp americano meu mecânico pediu vou ver se falo com ele onde compra. Nunca compre o paralelo é ruim e esfarela rapido, por 2 x estragaram comigo, e não precisa trocar tem que abrir e ver se não está ressecado, ou avariado

Luiz veja esses vídeos , podem ajudar a como soltar o varão do Japonêse e do AMericano.

Luis vc tem que soltar o varão do motor ( peça que liga o cambio a rabeta) , se teu motor for o Seapro vc tem que desconectar na rabeta, tem dois pinos que unem as duas partes, se for o Americano tem que soltar a chaveta dentro do motor pois é uma peça só, fica logo abaixo do carburador, mas aconselho levar no mecanico pra fazer isso. Foto do Seapro : Foto do americano:

Guilherme esse motor não pegou aqui por enquanto, difícil ver um relato dele, como todo 4T abaixo de 40hp, com certeza ele será mais econômico e silencioso que um 2T, mas a economia nessa potencia será mínima além do preço do motor em si que é bem mais caro que um 2T. Tem uma lado certo pra deitar senão escorre oleo do carter. Nessa potência iria de Mercury 5hp ou 8hp 2T depende do seu veleiro e a potência que precisa pra empurrar ele, manutenção mais barata, e fácil, peso e preço menor.

Vixi o meu é de 97, tinha cabelo não usava barba e pesava uns 20kg a menos :gorfei:

Nas lojas mais em conta Venator tá em torno de R$500, acho que a SE não passa de R$650. Saudade do dólar a R$2,00. ::nada:: .

Astra isso se chama evolução da pesca esportiva no País, coisa que nos EUA gira mais de bilhões de U$$, e a longo prazo se esse governo não acabar com tudo será muito benéfico principalmente em se tratando de preservação, pesque- solte, hoje locais piscosos são para poucos , onde tem gente não tem peixe , dependemos muito da nossa cultura pobre e a falta de estudo , de leis antiquadas e do não cumprimento delas, estamos a passos de tartarugas inclusive frente ao nossos Hermanos, mas será um futuro muito promissor no nosso país, só nos resta aproveitar e o governo incentivar, e principalmente nós pescadores nos conscientizar pois rios, fauna e biodiversidade temos de sobra,e quem sabe poderá no futuro pegar uns Douradões e Pintados no Rio Pardo na porta de sua casa aí em Ribeirão sem ter que gastar horrores ou andar mais de mil quilometros.

Normalmente séries especiais não saem muito do projeto original, veja por exemplo a Tatula Type R, e Zillion Limited Edition . Basicamente ela mudou tamanho e material da manivela, os rolamentos cerâmicos e o freio centrífugo novo que causarão uma diferença no desempenho, de resto como o Caps, Knobs, Porta Isca, Formato do carretel e Cor pra muitos serão considerados apenas mimos, o peso tb achei que seria maior com todas essas mudanças. Acho que pra se colocar pinhão apoiado por rolamentos teria que ser outro modelo com outro projeto e nome. Resta saber o preço, acredito que seja em torno de 20% a mais que a Venator normal, mas td depende desse dólar louco.

Características da Venator SE, parece que mudou muita coisa não foi só cosmética:

Astra essa semana se for pescar vou tirar o filtro e esvaziar pra vcs terem uma noção, o tanque e o motor fica tudo no clube no barco. Normalmente são ciscos de tudo que é jeito, e olha que eu tenho um funil com uma peneira que filtro antes de colocar no tanque e de vez em quando eu esvazio o tanque e dou uma limpada

É só cortar a mangueira e colocar ele, eu coloquei entre a pêra e o conector que vai no motor, pra prender coloca braçadeira de metal ou enforca gato mesmo. Na loja onde troco oleo do carro tinha e a vendedora que é mto amiga minha disse que o pessoal anda comprando muito pra colocar nas lanchas, mas usam uns maiores. Não sei se esse de fusca pode dar alguma restrição de alimentação em motores maiores, mas nos 15hp está tranquilo, custa R$17,00 . Já vi motores com isso,meu mecanico tb deu a dica, mas vamos ver se na prática vai ter efeito visto que dentro do motor já tem um filtro

Uma coisa que estou usando ultimamente é filtro de combustível, em 6 meses já troquei duas vezes, vc não acretida o que é tranqueira que ele filtra, eu fiz revisão carburador do motor há 6 meses, vamos ver quanto tempo vai demorar pra fazer denovo depois do uso dele. Coloquei um de fusca na linha de combustível. Não adianta os vilões ainda são nossos combustíveis e postos. Como vc tem Yamaha toda vez que for abastecer mesmo que demore não tire aquele filtro no boca do tanque

Tedesco uso esse óleo direto pois é o que encontro aqui mais fácil nos postos, uso o motor toda semana ou mais, ou esses motores novos não prestam ou esse vendedores estão tirando conclusões por puro achismo, cansei de usar oleo 2T de moto na década de 90 pois era difícil achar os náuticos . Outro fato curioso na época que sairam os naúticos existia o TCW2 que era para motores até 40hp, a o TCW3 que eram pra potencias acima disso. O Oleo de moto é muito mais viscoso, o RPM delas passam de 10mil, por isso se usar nos motores de popa carboniza a longo prazo. Os unicos motores que tive conhecimento que fundiram foram sempre com a mesma causa, esqueceu de colocar oleo ou AutoLub não funcionou ou não verificou a refrigeração. Meu Mariner 15hp ano 93 foi amaciado com oleo 2T de moto na proporção 50:1 e no pau, o motor está até hj comigo funcionando perfeitamente toda semana e já passou das 1mil horas há muito tempo, devo ter até umas latinhas( eles vinham em lata) desse oleo jogadas no porão do rancho. A única coisa que faço é quando vou numa pescaria onde vou andar longos trajetos em rpm máximo eu uso 40:1. Eles estão querendo te empurrar o Quiksilver, usando 30:1 vai fumacear mto e carbonizar as velas e depois na revisão vão por culpa no óleo.

Astra só lembrando esses problemas com a agulha acontece praticamente no Seapro 25hp, além disso foram alguns não todos.

Exatamente Algacir, oleo é menos vilão, o problema nosso é a gasolina com etanol, se usar oleo 2T nautico tcw3 de marcas como Castrol, Ipiranga, BR, além dos vendidos pelas marcas de motores ( Evinrude XD30, Quick Silver e Yamalube) não terá problema, o que não pode é usar oleo de moto( já usei mto no passado hehehehe) e marcas que ninguém conhece. Aliás o pior oleo que já usei é o Yamalube da Yamaha, o bicho solta uma fumaça lazarenta e o motor fica ruim de partida, várias pessoas que já usaram dizem o mesmo.

Que saga hein, pega o carro e vai lá no Reginaldo, hehehehehehehe. Ou se quiser algo mais perto veja a Posto 6 em Porto Ferreira, não sei como eles estão hj, mas é bem perto daí e pista dupla, meus dois ultimos motores zero comprei lá, os preços eram muitos bons e o atendimento também.

Bruno é fácil, tire a porca de baixo , vai numa casa de parafusos e compre uma porca longa do mesmo diametro, depois é só juntar as partes, ambas rodam pro mesmo lado, o que dá curso é a altura da de baixo.

" Ser Pai não é ser Mãe, porém ser Mãe, não é ser Pai, vamos parabenizar aos Pais, pois não é dia das Mães, hoje é dia dos Pais e das Mães também" Dilma no Dias dos pais.

42lbs se for aquela Sumax Spectra a bixa é grossa que só. Quase todas linhas multi mentem no diametro ,mas tem algumas que exageram, hehehehehehe. O negócio pra ficar perfeito tem que ser medido com mono mesmo.

Thiago se não me engano a Alunautica não existe mais, eram muitos comuns na decada de 90, já pesquei em muitos era excelente, muito comuns encontrar nas Pousadas o Rio Grande junto com o Kana Dyan, não entrava água mesmo naquele relaxo que eram as pousadas. Barcos eram estilo o Squalus com uma navegação e velocidades ótimas. Tenho até uma foto antiga de eu pilotando um

Outro macete que já fiz e já vi muito ocorrer, é trocar ou quebrar o engate do tanque de combustível, essa é fácil. No Painel da maioria dos motores tem o afogador, o engate, o botão STOP e uma vedação de borracha ou plástico que é pra se colocar a saida ou botão da partida elétrica opcional. Retire essa membrana, passe a mangueira do tanque por ali sem o conector, retire a mangueirinha que sai do conector do motor e leva pro filtro de combustível e coloque dentro da mangueira do tanque, normalmente ela cabe certinho dentro da outra mangueira sem vazar, caso necessário aperte com uma arame e pronto problema resolvido provisoriamente.

Gabriel no medidor de linha , a Vexter 40lbs 8x na Venator coube 20m a mais, agora não lembro se foi 110 contra 130 ou algo parecido