Guto Pinto

Hematita acho que tem na martinelli. Mas Pirarara vc deixa no secretário do barco , nem liga pra peso, kkkkkkk. Evolutiom 80lb tem passador ruim se for pegar uma de 80 pegue uma Evomax que tem passador fuji é a mesma vara que a evolution só que com componentes melhores.

Ótimo Renno , muito bom pro pessoal discutir e tirar duvda sobre o desempenho desse motor . O motor tem um limitador de aceleração, não sei qual o intuito, pode ser economia ou outra coisa. O limitador segura demais o motor, quem tem um motor desse e não sabe deve achar amarrado demais, pois pelo rpm e velocidade é menor até mesmo que um 25hp normal. Vai ajudar muita gente. E os dono de Seapro que se cuidem, esse negócio de dar pau em Yamaha pelo jeito acabou kkkkkkkk.

No começo quando comecei a usar as 8x tive muto problema com nó e principalmente nó de vento, tanto com a Vexter 8x como a Power Pro 8x, mas o segredo é não colocar muita força no arremesso, gosto das duas , são muto macias. Agora se não acostumar vai de power pro 4x tradiconal mesmo, é mais aspera e dura mas não dá tanto esse problema, ou a Sufix 832 . Falando de linhas com bom preço.

Vish Ricardo , eu to indo na primeira semana de Agosto só pra pescar Piraíba, contratamos até o guia Tetéu. Mas não é a prmeira e nem segunda pessoa que me disse que o Araguaia tá fraco esse ano, parece que rio abaixou muito rápido.

Rodrigo, ontem saiu um teste do novo 25hp Yamaha, onde foi informado que o motor tem um limitador de aceleração. Retire esse limitador. Olha o teste. http://www.boatshopping.com.br/2016/06/27/boat-teste-motor-de-popa-yamaha-25-hp/

2x Fabricio, e que tenha assistência próximo, não é qualquer mecanico que fuça em Etec, Optimax, etc...

Leve e que aguenta o tranco tem a MS Giant cat fish 120lbs. Eu tenho a Black Max 120 lbs tb é leve e um pouco mais lenta que a Giant, Passadores fuji e são de carbono maciço. Agora se pode gastar tem as Shimanos Trevalas, Talaveras e a intergreen Hematita.

Rodrigo qual barco está usando? o peso que carrega? regulou o trim certinho? Qual mistura tá usando? Mediu a velocidade? Tem muitas variáves antes de culpar o motor. Motor no amaciamento pode ser mais frouxo um pouco mas não chega nem a 5% de diferença entre um amaciado ou um normal. A diferença de um Yamaha 25 não é tão absurda assim perto de um Super .

Complementando o que o Kid disse , existe uma "norma" internacional de libragem de linhas e espessura. As varas são classificadas pela libragem de monofilamento. Por exemplo uma vara de 10 a 25lbs ela terá uma melhor performance utilizando linhas monofilamento entre 0.25 a 0.42mm , se utilizar linhas fora dessa medida o arremesso será comprometido. Acontece que um multi 0.42mm tem 65lbs de resistência, então pode se usar uma linha dessa libragem numa vara dessa. Mas tudo é questão de equilibrio e balanço e noção. O que se tem que respeitar mais é o casting da vara na minha opinião, arremessar uma isca de 70g numa vara que é pra 30 é pedir pra quebrar.

Se pensa na Daiwa, tem a nova Tatula CT que é menor , acho que mais apropriada pra Tucunas até 5kg.

Jorel eu tive uma que comprei logo no lançamento que usei por 4 anos e pesquei de tudo ela, vendi pra um amigo e tá firme e forte até hoje. A GTS saiu de linha mas a GTO acha ainda

Uma carretilha muito boa que anda meio esquecida é a Lubina GTO Tournament JH, ela não é pesada (196g), é resistente, tem um bom controle de arremesso, freio multidisco e pega 110m de linha 0.37mm , ou seja dá pra pescar com iscas artificias sem ser muito pesada e dá pra pescar em pesqueiro devido a capacidade de linha e drag. E acha ela por menos de R$400,00.

Hoje já acha o Tohatsu 50hp com manche e rabeta 15 polegadas aqui , visto que os outros 50 já são 20 polegas para a comando a distância, mas quem tem um 40 Mercury 3 cil. e quiser tunar não vejo problema, eu mesmo faria se tivesse um assim como fiz com meu Seapro e com meu 18 XD. Os testes do Reginaldo estão aí pra provar que as mudanças tem um bom efeito, e não aumentando demais o consumo

Lembrando que essa "tunagem" que nós fazemos nos Mercurys 15 Super e 40 acredito que não tenha problemas, pois esses motores tem bloco e cilindradas de 18hp e 50hp. Bem diferente de pegar um 15 normal e fuçar, com certeza acarretará em danos ou diminuição da vida útil. Usamos motores de popa para nos levar aos peixes e não apostar corrida

Fábio resumindo: Tem que trocar os 3 carburadores por modelos com maior venturi e giglês. Trocar o escapamento por um mais largo, trocar o coletor de admissão por um maior, palhetas de admissão, hastes do carburador pra abrir 100% as borboletas, trocar as velas e avançar o ponto. Ou seja mudanças praticamente inviaveis de se realizar aqui no Brasil, seja por custo seja por peças como disse o Ricardo. O que li muito no exterior é que o povo muda o giglê , as hastes do carburador e o ponto .

É a mesma coisa da transformação do Mercury Super, o que se faz aqui é apenas arrombar giglê. Na verdade o carburador do Super é diferente do 18hp Tohatsu, um tem 20mm de Venturi e o outro 22mm, e o came do avanço da aceleração é diferente tb. A unica transformação real que ocorre é do Seapro onde se troca a junta que já vem no kit do motor e mudança do ponto de ignição

Ricardo não sei como é a transformação feita pelo Reginaldo Herrera, mas no exterior existe, os passos. Muda muita coisa, se for deixar o motor exatamente como é o 50hp original, e não apenas troca de giglê e regulagem pra abertura total das borboletas como alguns e até eu imaginava. Olha relato : Well I completed the conversion of my Nissan 40hp NS40D2 to a 50 hp NS50D2 and I thought others might want to know how it was done.I purchased a parts catalog on eBay that detailed the NS40D2 and NS50D2. After reviewing the catalog in detail the NS40D2 is a detuned NS50D2 block and the only difference between the two models is:1) Carburetors (larger barrel and jets and butterfly opens fully on the 50 hp model)2) Intake manifold (larger holes to match larger carburetor barrels)3) Reed valve assemblies (turns out the only difference here is the plates that limit how far the reeds can open - plates allow reeds to open farther on 50 hp model)4) Air silencer (larger holes to match larger carburetor barrels)5) Throttle cam (different shape to open butterfly fully on 50 hp model)6) Spark plugs (BR8HS-10 for 50 hp model vs BR7HS-10 for 40 hp model)7) Timing link length adjustment (same part but adjusted shorter for 50 hp model and thus timing is more advanced compared to the 40 hp model)I had concern that the engine block porting might be different between the NS50D2 and NS40D2; however, I confirmed with Tohatsu directly that the blocks are the same between the two models and that the only differences were in fact 1 thru 7 aboveIt costs about $800 to purchase the parts from Tohatsu; however, I got lucky and found them used locally for $300. I also purchased a carburetor rebuild kit for $100 so my total cost was $400 - about half price and not bad for a 25% power upgrade.The old carburetors cleaned up really nice and the project was pretty straight forward. Once I had all of the new parts installed I re-adjusted everything to factory NS50D2 specifications (carb synchronization, timing link, throttle link, oil mixer link, idle mixture, and idle screw settings).

Valeu Marcel, pela informação.

Pelo que sei o Roosevelt não tem Açu, acho que é a espécie é o Borboleta e o Pitanga que chegam até seus 5kg. Mas mesmo assim multi 40lbs tá de bom tamanho, como o rio tem pedra utilize fluor vexter mesmo entre 0.57mm a 0.62mm do tamanho da vara, acho que tá de bom tamanho

Valeu Miguel, se é o mesmo chassi ou não, não sei, mas o grande diferença para é BW e a Venator é capacidade de linha maior, sendo mais polivalente, se mantiverem a capacidade de linha va ser bom. Vamos aguardar , td antes falado é mera especulação. Mesmo pq já sabemos como foram as outras , serão lançadas na Trade em agosto e só em outubro começam as pré vendas .

Miguel será que as outras sairão de linha? Assim como a Lubina GTS tournament.

Quanto ao carregador hoje quase todos são automáticos, sem problema de manter ligado. Mas para não causar muito consumo na bateria evite ficar mudando a velocidade do motor elétrico constantemente, se o barco não for muito pesado uma bateria de 90amp usando velocidade 1 e 2 dá pra um dia todo de pesca.

Depende do seu uso, se vc pesca direto melhor investir numa estacionária de 100 a 110 amp, dá pra pescar o dia todo e aguenta mais recargas, como a Freedom citada. Agora se vc pesca duas vezes por ano compre automotiva mesmo, e o esquema é ter duas, se vc costuma pescar dias seguidos, enquanto uma carrega a outra vc usa, evite carregadores muito fortes pois vicia a bateria, já tive carregador de 15amp, que acabou com 2 baterias rapidinho, hj uso de 5amp. Bom essa é minha opinião

Novinho, já tem cambio no manche. Esses 8hp são bem fortes tem 210cc. O nosso 15 Mariner tb tiramos na Mabel em 93

Bem antigo, Mabel era famosa. Tenho a nota do meu Evinrude 15 ano 96, R$2.600. Ou seja tirando por base o salário mínimo da epoca de R$120, 21 sálarios pra comprar um motor !!!! Por isso na época um motor novo era motivo de churrasco , festa, etc.... kkkkkkk