Guto Pinto

Anderson fazendo uma conta por cima. 4.5KM por Litro, se vc navegava em aceleração máxima a uma velocidade de 35km/H, pra percorrer 35km ele gastaria 7.7L, ou seja 7.7 L por Hora o que tá ótimo, motor de 15hp o consumo gira em torno de 7 a 9 L por hora em aceleração máxima. O 15 super em litros H é mesma coisa que o Yamaha ou pouco a menos, mas só que anda mais. Por exemplo num percurso de 35km que o Yamaha demora 1h gastando 8L, o Super vai fazer em 50 minutos gastando 7.

kkkkkk, que trem doido

Tenho amigos que correm em Kart que eles arrancam 30hp em motores da RD 135cc 2T, só que em 40 voltas o pistão derrete e tem que trocar :gorfei: :gorfei:

Motor parece bem novo apesar do ano. Não notei nada de estalo, motor foa água faz barulho mesmo, dentro dá agua ele dá alguma falhada? E o desempenho? Estalos e falhas depois do motor aquecido é mais problema elétrico, como vela, cabo, bobina e CDI. Não funcione por muito tempo no orelhão engatado

Parece que resolveu o problema, seu motor já tava com "18hp", e eu tb achava pelos relatos de desempenho. Fizeram igual eu fiz com meu 7.5hp, porém eu tinha 14 anos e tava começando a entender alguma coisa, um mecanico ainda mais da css deveria saber isso, os provavelmente eles tem todo manuais de reparo e regulagem. Se aumentar o ponto desse mais potencia meu 5hp tava andando junto com os 15 :gorfei: :gorfei: .

Pelo que saiba o 15 super meche no Avanço . Dá uma olhada no seu Leonardo pra ver qual marcação tá no ponto, apesar que nessa foto o motor tem que tá acelerado pra ver onde tá o Timing. Mas como disse o correto é fazer a borboleta abrir no máximo, e mesmo assim o Venturi dele é menor que o 18hp, portanto potencia igual não tem jeito, pode dar 17.5hp, mas 18 não. Esse esquema achei na NET pra passar o Tohatsu 9.9 para 15hp.

O Diego encheu tanto o mecanico que queria que o motor andasse mais, que o bicho até o ponto adiantou :gorfei: :gorfei: . Jogou mais fagulha sem combustível, por isso ficou ruim em alta com barco leve e bom com barco pesado. Bom acredito que seja isso.

Motor tava fora de ponto. O Segundo parafuso é regulagem da Lenta através do batente, acredito

Quem ver de fora deve achar a gente um bando de louco, por causa de 1 ou 2hp o tópico já tem 15 páginas doeu::

Ricardo parece que a partir de 2004 o venturi é de 22mm, inclusive foi citado que foi realizado um teste por uma revista náutica e o Tohatsu 18hp atingiu 21hp no Dinamometro, bom não sei se é verídico isso. Peguei nuns fóruns locos no EUA e Austrália.

Conclusão que estou tirando; -O Mercury super tem um carburador de 15hp e bloco do 18hp -Aumentando o avanço e os gigles ele vai subir um pouco a potencia( mto pouco) como foi demonstrado pelo Reginaldo. -Apesar dele ter carburador de 15hp anda mais que um 15 normal pois tem um bloco maior são 294cc contra 250cc dos motores normais, portanto mais torque, tanto que essa diferença é mais perceptivel quando o barco tá mais pesado. -Nunca ele vai atingir os 18hp do Tohatsu e Nissan, pode se até trocar o came , mas a o Venturi do carburador é menor, portanto pra se chegar nos 18hp do Tohatsu tem que trocar o came e o carburador inteiro, ou abrir o Venturi

O problema Diego é o Durepox dar liga ao Came, não custa tentar, mas não sei não. Só mais uma informação que encontrei. O Tohatsu 9.9hp usa Venturi de 18mm, 15hp 20mm e o de 18hp 22mm.

Aumentando ponto aumenta a faísca, se só abrir só a borboleta vai jogar mais combustível sem ter queima suficiente , por isso encharcou. Mas sinceramente eu não notei diferença pelo menos no manche depois que mudei o ponto, visto que o meu veio com a junta de 30hp sem mudar o ponto.

Thiago no Seapro o Leonardo já mostrou que os Gigles são do mesmo tamanho pelo menos do Nissan 30, é só a troca da junta e a mudança de ponto em 5 Graus mesmo, mais nada, o carburador é o mesmo. É a mesma mudança do Tohatsu 25 para 30 Só pra quem não viu: 1]) Mudança do ponto de 20 pra 25: Com essa mudança o carburador abre mais 2) E mudança desse junta.: Por essa:

Thiago posso estar enganado, mas vc vai conseguir no máximo 5 conto no seu Seapro e terá que voltar o quase mesmo valor pra pegar um motor novo da mesma potencia, sendo que seu motor tá novo ainda, com esse valor vc compra um barco novo. Motor se bem cuidado dura anos sem apurrinhar ou defeitos graves, vide meu Mariner que tá com 22 anos em casa .

Não sei é imposto, mas motores no MT e em GO sempre foram mais caros que aqui em SP, ou pq aqui tem mais revendedoras. O Mercury Super aqui tá girando em torno de R$6000 a R$6500, o do Seapro de R$8700 a 9mil. Fora o Nissan 18hp que tá R$5700 na Martinelli, nesse preço tá compensando muito.

Lembro que paguei em 2008 no meu Seapro menos que tá valendo um 9.8 Tohatsu hoje. :gorfei: :gorfei: . Mas mercado de usado tá ruim, ng anda investindo em motor, portanto não é interessante trocar de motor agora, vão vender barato e comprar caro, ainda mais Mercuy, Tohatsu, que tem uma desvalorização maior que o Yamaha. E trocar em ccs é pior ainda, pra ter idéia pediram R$8000 de volta no Seapro que não tem 50 horas num 40 Yamaha zero.

Tohatsu 30 sempre foi uns R$1.500 mais que o Mercury Seapro, na minha opinião não compensa essa diferença, que é o preço de um kit partida elétrica, além de quase todos Seapro hoje já vem igualzinho ao Tohatsu de 30 de fábrica, só muda a cor.

E outra trocar de motor só por causa de 2km/h é besteira, se deseja mais desempenho tem que partir para um motor maior.

Yamaha 15 pra andar bem com barco pesado tem que colocar passo 9. Eu encomendei esses dias uma 9 nova pro Mariner, depois eu posto o resultado mas 3 no meu barco ele pega 33 km-H com passo 9, e andou junto com o Super de um Amigo

Fonte: http://forums.iboats.com/forum/engine-repair-and-maintenance/honda-tohatsu-nissan-outboards/540302-correct-cam-for-tohatsu-9-9-15hp-conversion

O que concluo que a Mercury pega o projeto da Tohatsu e faz uma maçaroca no carburador a fim de soltar um motor mais potente que o 15hp da concorrente e mais economico mas não gerando os 18hp totais da cabeça de força que ela poderia conseguir. Mtos vão perguntar pq o intuito de se fabricar motores com a mesma especificação só que com potencias diferentes. É simples, lá foras as leis são mto mais rígidas e gama de tipo de barcos é enorme, é muito mais fácil e barato construir 1 motor com 3 potencias abrangendo um monte de potencia máxima recomendada pra cada tipo de embarcação do que fabricar um monte de motores com potencias e especificações diferentes

O negócio é sapiar na NET principalmente em fóruns gringos. O Tohasu 9.9, 15 e 18 usam a mesma cabeça de força. Uma vez há muito tempo, não lembro quem foi, disse que o Mercury Super vinha com o Carburador do 9.9, bom olha a foto que encontrei do CAME do Tohatsu 9.9.

Pra deixar explicito pra quem quer entender. Essa foto é do Carburador do Jonhson 9.9 e 15hp, os motores são os mesmos mudando só o tamanho do Venturi do carburador, vejam a diferença do tamanho da passagem de ar entre elas. No Mercury Super e Tohatsu 18hp essa diferença é minima mas existe, porém mudando os gilgles no carburador do Super se consegue chegar bem próximo ou quase igual ao Tohatsu 18.

Deixo contar um história desse lance de aumentar a potência. Eu era moleque com uns 14 anos e tinha um Mercury 7.5hp antigo, sabendo que esse motor era o mesmo 9.8hp, e fuçando pra variar ví que o cursor acelerador do motor era limitado por uns parafusos. Eu "inteligentão" soltei os parafusos e aumentei o cursor em uns 20% , pensei pronto agora o bicho chega nos 9.8hp. Botei o bicho no Rio e vi quando passava dos 90% do acelerador o motor caia o rendimento, dando 100% da aceleração com 80 % do manete doeu:: doeu:: . O que ocorria é que a borboleta já tava 100% aberta, aumentando o cursor eu fazia ela fechar "ao contrário" diminuindo a potência, e só depois descobri que o Venturi do Carburador do 9.8 era maior que o do 7.5hp. :gorfei: :gorfei: :gorfei: