Fabrício Biguá

Há de se ressaltar tb q a Daiwa ficou parada no tempo muitos anos. seila:: Puxem na memória aí e tentem se lembrar das boas carretilhas Daiwa dos últimos 8 anos? Pelo q me lembro agora as boas Daiwas do mercado eram apenas as TD-Z e TD-X, sonhos de consumo. Como vc só conseguia essas carretas no Japão..a coisa complicava ainda mais. E preço então, aff...eram caríssimas... Neste mesmo período a Shimano lançou as Curado e Cronarch, q na minha opinião fizeram a diferença da marca, além é claro, delas serem excelentes. Seria injusto comparar o número de usuários Shimano com os Daiwa.... Ainda tenho Shimanos na tralha, mas estou pescando atualmente apenas com Daiwa, e recomendo. A Shimano lançou a MG7 pra competir com a Zillion e apesar de não ter dados q comprovem isso, vejo na prática uma grande vantagem da Daiwa. A Shimano lanço agora a Aldebaran pra concorrer com a nova Steez 7.0, mas na minha opinião, apesar da Aldebaran ser uma "tétéinha" está bem abaixo da Steez 6.3, dá 7.0 então, sem comparação. Ou seja...dos últimos lançamentos das concorrentes a Shimano tem perdido uma boa fatia do mercado para a Daiwa. joia:::

Lamana...eu guardo as minhas sem problemas...Isso, quando chego a trazer linha usada. Geralmente eu gasto uma carga por semana....então, quando chega ao final da pescaria está na hora mesmo de trocar. Mas, assim como vc sempre levo um carretel zerado...então, chegando lá vc dá uns trancos nela (se usada)....se estiver boa, melhor ainda..hehe... joia:::

Há um desses no quintal da minha casa?!?!? gorfei:: aplauso::

Duvido Ferreirinha..... paia:: ....mas sério...essa pescaria aí está entre as minha preferidas. Turma nota 1000. aplauso::

Seja muito bem vindo Rogério...é um prazer tê-lo por aqui. joia:::

Como o Kid disse....esse é um dos probleminhas do fórum q não conseguimos resolver. O problema é no código do fórum. No painel de configurações do fórum tem uma opção onde eu obrigo a assinatura de todos vcs aparecerem...e ela está ATIVADA....ocorre q por algum erro no código do fórum essa função não está funcionando. Mas já entrei no meu PERFIL...e obriguei a minha assinatura aparecer...Depois postou uma mensagem para ver se ela aparece mesmo...e pronto. Mesmo q abaixo da caixa de mensagem não esteja marcado a opção...e acaba dando certo. Testem aí.... E vlw o toque Ferreirinha.... Irei mover o tópico para a sala destinada as sugestões. Obrigado e sempre q tiver uma dica é só falar...teremos prazer em ouví-lo. joia:::

Mas vcs são cruéis...kkkk.... gorfei::

Vlw turma...Todos nós podemos contribuir....basta começar a jogar no papel q a coisa aparece... alegre:: Show as dicas Diego... aplauso:: Acho q respondem em parte as dúvidas do Artur. Trocar a aranha é uma manutenção um pouco mais complicada, e só recomendo se tiverem experiência e tals...Desentupir é importante, pois vc pode passar aperto durante a sua pescaria, mas se a aranha estragar é bem provável q vc não tenha outra para reparar lá no mato. E quanto ao Militec....tb já usamos em motos de cross...mas pra te falar a verdade não sou muito fão de produtos milagrosos. Prefiro o recomendado de fábrica e pronto. joia:::

Muito show a pescaria Daniel...Com aquele nível da água vcs arrebentaram. Estávamos na região na mesma época...Inclusive chegamos a pedir ao sogro do Marlon q ligasse pra ele e informasse a situação das águas em SI Depois subimos o rio Preto...ainda pegamos 1 dia com água subindo lentamente, mas os outros 2 dias as águas subiram com toda a força e resolvemos retornar para SI. De qualquer forma esses peixes aí estão gordos, sinal de q a águas do Aracá estiveram baixas, sim... Mais uma vez parabéns a vc e toda a turma. aplauso::

Muito fera mesmo Xará e cia....Só ferraram peixões....belíssimas fotos e excelente relato.... mestre:: Parabéns mais uma vez ao Alex q tem se mostrado cada vez mais competente e interessado em mostrar seus serviços como profissional da pesca. palmas:: legal::

Kkkkk....show de bola....Nota 9,5.... aplauso::

Seja muito bem vindo Eduardo....sinta-se em casa. Será um prazer compartilhar informações. joia:::

Muito fera o tópico...a turma tá trabalhando legal..hehee... alegre:: Depois posto alguma coisa....Tb curto acampar...temos tudo e mais um pouco aqui em casa... doeu::

Uhm....agora saquei quais varas eram aquelas do outro tópico...hehee...Vê se meus olhos conhecem o q é bom?!?! kkkkk.... Lindíssimas varas.... aplauso::

Show Marcão....Cliente satisfeito é o q importa. aplauso::

Aff...tb tenho q conhecer essa loja do Marco/Bete....com o Marquinhos indo pra SP vou dar um jeito de conhecer essa cidade tb....Preparem-se aí q a qualquer hora chego aí. E Vini...q varas são essas???

Puts Markin..parabéns mesmo... aplauso:: E q trabalho duro, hein?!??! seila::

Eu fui de Shimano mesmo pescado atuamente apenas com Daiwas...hehee...Já tive as duas e nenhuma me deixou na mão....mas acredito q existam mais usuários de Shimano q Daiwa....e mesmo assim a marca não deixa cair a peteca. Algumas Zillions tem dado problema no freio....então, por conta disso, tb pesei meu voto pro lado Shimano....mas q pra mim a melhor carreta da atualidade tb é a Steez, isso é. Mas a verdade é uma só....quem estiver pescando de Shimano ou de Daiwa estará muito bem servido. joia:::

Tutorial de uso, armazenamento, funcionamento e manutenção de motores de popa de baixa cilindrada. Percebi q vários usuários do fórum tem dúvida de como usar, armazenar, funcionar e manutenir corretamente seus motores de popa de baixa cilindrada. (15hp a 60Hp - todos 2T) Tentarei criar um tutorial, com a ajuda de vários usuários do fórum, ainda na versão 1.0, para tentar ajudar na medida do possível, já q eu tb não sou especialista no assunto. Se tais passos forem levados em conta 95% dos problemas encontrados pelo utilizador do motor de popa poderão ser evitados/sanados. Uma providência q julgo de extrema importância é a compra de um horímetro. Esse aparelho é facilmente instalado ao motor e tem por finalidade o registro do tempo de uso, em horas, do seu motor de popa. Com isso vc pode programar toda a manutenção dele. Procure no Google por horímetro, Sendec, e veja se consegue adquirir um. Vale a dica. Outra q considero importante é a compra de um "orelhão" ou "telefone" q nada mais é q uma peça onde vc conecta a mangueira de água ao motor para refrigerá-lo, quando fóra da água. 1 - Mangueira ligada. 2 - Orelhão ou telefone. 3 - "Mijada" Vamos ao q interessa. Para facilitar a leitura de um tópico tão grande e complexo, dividi o assunto nos seguites ítens: Nas Dicas de utilização, armazenamento e funcionamento eu falo: - Para quem não está habituado a manipular motores de popa. - Para usuários que já manipual bem seus motores de popa. - Como calcular o arrasto ideal do seu motor. - Como saber a velocidade máxima alcançada pelo seu motor: (teóricamente - Como saber se a hélice do seu motor é a mais apropriada para o seu barco? Enquanto nas Dicas de manutenção eu falo sobre: - Como trocar o óleo da transmissão - Se o seu motor cair na água - Como descarbonizar seu motor - Como saber se seu motor está precisando ser retificado? Dicas de utilização, armazenamento e funcionamento Para quem não está habituado a manipular motores de popa: 1 - Leia atentamente o manual do usuário antes de utilizar o seu motor pela primeira vez. 2 - Esteja devidamente habilitado (arrais amador) antes de utilizar seu motor em águas "públicas". 3 - Jamais, nunca, nem pense em pilotar embriagado. 4 - Apesar de vc estar motorizado ande sempre com o remo, jogo de ferramentas e salva-vidas a bordo. 5 - Utilize sempre gasolina de boa procedêcia e faça a mistura correta de óleo 2T/Gasolina. A mistura ideal de óleo 2T e gasolina deve ser de 1 litro de óleo 2T para 40 litros de gasolina. Para motores novos essa mistura é diferente, mais "gorda/rica", normalmente 1 litro de óleo 2T para apenas 25 litros de gasolina. Consulte o manual específico do seu motor e cheque a mistura ideal para motores novos. 6 - Antes abastecer seu tanque jogue um pouco de combustível dentro, balance o tanque e jogue fora esse combustível com prováveis resíduos do tanque. 7 - Cheque se o motor está corretamente afixado na embarcação. 8 - Use sempre o salva motor, que nada mais é q uma corda amarrada ao mesmo e presa na embarcação. Se por acaso o motor se soltar da embarcação, e isso acontece pode apostar, vc não perderá seu motor. 9 - Use a chave de ligar presa ao braço. 10 - Evite navegar com o acelerador totalmente aberto. Navegue a 80%. Além da diferença de velocidade não ser grande, o consumo de combustível será muito maior. 11 - Navegue sempre com o motor de popa destravado. (cuidado quando for dar marcha-ré). 12 - Mantenha a bordo uma reserva mínima de combustível. Se o piloto vacilar e se esquecer de conferir o tanque e o combustível acabar, uma reserva de 2 litros conseguirá tirá-lo do sufoco. 13 - Proporcionalmente quanto maior a cilindrada de um motor de popa maior será o consumo, né?!?! Essa resposta está ERRADA. Mas pq??? Porque a distância percorrida por um motorzão é muito maior q a pelo motorzinho....então, se um motorzinho for andar aquela mesma distância, com certeza gastará mais combustível. Por uma questão de peso de motor, tipo de embarcação, necessidade de percorrer grandes percursos, tática comercial e afins, ERRONEAMENTE se acredita q motores pequenos são mais econômicos. 14 - ATENÇÃO - Quando o seu motor estiver no cavalete (suporte de motor) funcionando com o auxílio do "orelhão" vc não deve acelerá-lo acima dos 1.500 RPM. A pressão da água na mangueira tem q fazer o seu motor "mijar" durante o funcionamento. Caso contrário ele irá aquecer. 15 - CUIDADO - Não é aconselhável engatar o motor funcionando no cavalete, mas se o fizer certifique-se de que ele está bem preso, não existam pessoas próximas a hélice e não acelere muito. Caso contrário vc poderá ficar sem uma perna. Para usuários que já manipulam bem seus motores de popa 1 - Se o seu motor estiver parado a vários meses/anos, antes de funcioná-lo vc deverá desmontar todo o carburador e checar o estado das juntas, giclês e etc. Se vc aplicou óleo de máquina, (ensinaremos como fazer isso mais abaixo) tem tudo para o sistema estar em boas condições de uso. Ainda assim é interessante dar uma limpada em tudo com querosene ou gasolina. Retire a(s) vela(s), aplique um pouquinho de óleo (pode ser de máquina tb) na cabeça do pistão(ões) e puxe (algumas vezes) levemente a "cordinha" da partida. Se for guardar o motor muito tempo vc tb poderá fazer a mesma coisa. Tal procedimento tem por finalidade manter a integridade dos anéis, camisa(s) e pistão(ões). Como nosso combustível geralmente é de péssima qualidade, os resíduos de uma má queima podem gerar oxidação de tais peças, e vc, ao tentar ligar o motor sem seguir essa dica poderá riscar a camisa e comprometer a vida útil do motor. 2 - A hélice do motor deve estar sempre em ótimas condições. Amassados, quebrados, trincas e tals farão a transmissão vibrar, perdendo performance e comprometendo a durabilidade e vida útil. 3 - As dimensões da hélice devem ser proporcionais ao tipo de embarcação e sua utilização. Para entender a hidrodinâmica da hélice acesse o link abaixo. http://www.nautibras.com.br/suporte/texto-007.htm Antes de ligar o motor: 4 - Conecte a mangueira apenas no tanque já abastecido. Enfie com cuidado uma chave de fenda na esfera do encaixe da mangueira (na outra estremidade) e bombe a "perinha" para q o combustível novo passe limpando toda a mangueira. 5 - Conecte a mangueira no motor...bombe novamente a "perinha" até q ela fique cheia de combustível (dura). Puxe o afogador, acelere um pouquinho e tente a partida. Antes de guardar o motor: 6 - Jamais guarde o seu motor com resíduos de água suja (barrenta ou salgada) no sistema de refrigeração dele. Dê um jeito de funcioná-lo em água limpa antes de guardá-lo. (orelhão, balde, piscina, etc.) 7 - Deixe-o funcionando até apagar desconectado da mangueira de combustível. 8 - Abra o capacete, retire o copinho/cuba do carburador e puxe a "cordinha" da partida para q todo o resíduo de combustível da tubulação seja "cuspido" fóra. 9 - Solte a mangueira de combustível q entra no carburador e aplique um pouquinho de óleo fino (tipo Singer de máquina) na tubulação. Esse óleo tem por finalidade lubrificar as juntas do carburador e evitar ressecamentos. Quando vc for ligar o motor novamente pela primeira vez ele funcionará muito mais facilmente. Como calcular o arrasto ideal do seu motor: 1 - De acordo com o representante e importador dos motores Suzuki no Brasil, qualquer motor carburado, independente do numero de Hps, funcionando em stand by (funcionando parado), gasta 0,275 ml por HP/Hora: 15 Hp x 0.275 ml = 4,13 L/Hora 25 Hp x 0,275 ml = 6,88 L/Hora 40 Hp x 0,275 = 11 L/Hora 2 - Para se chegar ao Arrasto ideal da embarcação, usa-se a regra de 22 a 28 Kg por Hp do motor: 28 Kg x 15 Hp = 420 Kg 28 Kg x 25 Hp = 700 Kg 28 Kg x 40 Hp = 1120 Kg Então vamos tentar exemplificar essa conta: (aproximadamente) Barco de Alumínio 5m = 100Kg Motor de Popa 15Hp = 30Kg Caixa de Gelo = 20Kg Motor Elétrico = 4Kg Bateria 60Amp = 25Kg Caixas de Isca (3) = 30Kg (já incluído máquina fotográfica, e toda a tralha) Tanque de Combustível = 25Kg Pescadores (3) = 240Kg (80Kg cada um) Total aproximado = 474Kg ....ou seja...vc estará navegando com 54Kg a mais de peso q o ideal...Sua embarcação está sobre carregada, gerando um gasto de combustível maior, e navegando numa velocidade um pouco abaixo da "recomendável". Tenha paciência. Como saber a velocidade máxima alcançada pelo seu motor: (teóricamente) 1 - Vamos usar uma fórmula básica. 2 - Normalmente os motores de 15hp, 25hp e 40hp tem a relação da engrenagem da rabeta de 2.00:1, ou seja, a cada 2 voltas completas do eixo principal da transmissão a hélice dá 1 volta completa em torno do seu eixo. (os Mercury/Mariner são assim. Já o Sea Pro tem relação de 1.92:1. Cheque a relação do seu motor no manual do usuário) 3 - Usarei o Mercury Sea Pró de 25 Hp para exemplificar: 5600 x 0,521 x 13 x 0.0009469 = 35.91 milhas por hora x 1,85200 = 66,5 Km/h. Essa é a velocidade máxima do motor navegando sozinho, sem piloto, barco ou outra coisa pra arrastar..kkkkk... Como saber se a hélice do seu motor é a mais apropriada para o seu barco? Aqui está um dos maiores segredos em como tirar o máximo desempenho do seu motor/barco e garantir uma longa vida útil do seu motor. Tentarei usar uma linguagem o mais simples possível. Para fazer esse teste vc precisará de um tacômetro instalado ao motor para saber o giro alcançado. 1 - Coloque o motor na sua embarcação + tanque cheio + 2 pescadores (+ ou - 150Kg). 2 - Já de motor quente acelere ao máximo e veja qual a rotação máxima atingida. No caso de muito giro. No caso de pouco giro. 3 - Normalmente o diâmetro e o passo da hélice vem escrito na lateral dela. O Sea Pro da Mercury, por exemplo, está vindo de fábrica com a hélice 9.9 x 13. 9.9 = diâmetro 13 = passo 4- Faça as contas e veja qual a ideal para o seu motor. Dicas de manutenção Obs: O ideal é fazer a manutenção do seu motor a cada 50 horas de uso. (1ª revisão com 20h de uso) Se precisar abrir o capacete do motor e mexer na parter mecânica dele durante a pescaria o faça perto da margem. É super comum ao se mexer (retirar parafusos, velas, cabos, e etc) deixar cair alguma coisa dentro d'água, então, o faça na margem, é beeeemmmm mais fácil recuperar algo q cair, além de estar melhor apoiado, mais pessoas poderão te auxiliar. Como trocar o óleo da transmissão 1 - É ideal trocar o óleo da transmissão a cada 100 horas de uso (eu recomendo metade disso) ou a cada 6 meses de uso. 2 - Esteja com todas as ferramentas e o óleo específico de transmissão a mão. (vasilha para coletar o óleo, chave de fenda grande, seringa e estopas) 3 - Normalmente se indica óleo 90 para a transmissão, mas procure pelos óleos API-GL4 ou GL5. Vários óleos 90 são tipo GL3 ou GL2....ou seja, menos "tecnológicos". Compre o importado. 4 - Retire o parafuso do óleo da transmissão (o de baixo)....deixe todo o óleo escoar. Não jogue o óleo na água. O meio ambiente agradeçe. 5 - Depois retire o parafuso do óleo da transmissão da parte superior. 6 - Os parafusos geralmente são imantados, limpe-os antes de colocá-los novamente no lugar. 7 - O ideal é q vc tenha uma motolínea ou bomba de óleo q consiga "empurrar" o novo óleo de baixo para cima, assim evita-se a formação de bolhas dentro da transmissão, mas empurre o óleo de baixo para cima até q ele escoe pelo orifício superior. Feche os parafusos e pronto. 8 - Caso vc não tenha essa bomba, não tem problema. Feche o parafuso inferior e com uma seringa (sem agulha) coloque lentamente o óleo pelo orifício superior até q ele escoe. Feche e pronto. Se o seu motor cair na água 1 - Retire as velas e vire-o de cabeça pra baixo para escoar a água q por ventura estejam na câmara de combustão. 2 - Jogue um pouco de gasolina (pode ser temperada) dentro do(s) cilindro(s), e ainda sem as velas, puxe a partida levemente e lentamente para q seja limpa e lubrificada a(s) câmara(s) de combustão. Repita o procedimento umas 3 vezes. 3 - Leve seu motor o mais rápido possível para um mecânico especializado. 4 - Caso vc esteja em plena pescaria e não tem outro motor, outra saída, e precisa desse, limpe as velas com combustível e deixe-as secar. 5 - Assopre e seque as cabeças dos cabos de velas. 6 - Retire a cuba do carburador, escoe a água/combustível de dentro e com a mangueira do tanque conectado ao motor, bombe a "perinha" e acelere o motor até "cuspir" gasolina nova. Tal procedimento tem por finalidade retirar a água do sistema. 7 - Seque todas as conexões elétricas do motor. 8 - Instale as velas no lugar. 9 - Feche tudo e tente a partida. Caso não dê certo repita todo o procedimento. 10 - Normalmente não entra água no óleo da transmissão, mas vale a pena checar. Se tiver como vc comprar óleo de transmissão nas proximidades ótimo, troca logo, caso contrário seu motor estará em risco. Retire o parafuso de escoamento do óleo da transmissão e veja se o óleo está esbranquiçado (sinal de água misturada com óleo). Como descarbonizar o motor Obs: Vc irá na verdade descarbonizar a câmara de combustão. (pistão, anéis e cilindro) Geralmente a cabeça do pistão é porosa e como nossa gasolina é "ótima", a má queima gera resíduos (carvão)...e esses resíduos se aderem na cabeça do pistão. Durante o funcionamento do motor esse carvão fica encharcado de combustível e como a temperatura da câmara é altíssima ele fica incandecente, gerando ainda mais calor a queima e consequentemente uma pré-ignição da mistura ar/combustível. Motor trabalhando mais quente menor será a vida útil. Lembrando q qualquer volume sólido dentro da câmara, no caso o carvão, aumentará a compressão do motor, aquecendo-o e diminuindo tb a vida útil. 1 - Esteja com todas as ferramentas a mão. (descarbonizante de boa qualidade - Wurtz e etc -, chave de vela e pano limpo. Lembrando q descarbonizante pode agredir plásticos, borrachas, amianto, a pintura do motor e outros componentes mais macios) 2 - Funcione o motor até q ele fique quente. 3 - Retire as velas e aplique o desengripante na cabeça dos pistões. 4 - Deixe o desengripante agir por 12h. 5 - Jogue gasolina dentro da câmara. Simule a partida levemente e lentamente (SEM AS VELAS). Alterne o ponto morto superior e inferior do outro pistão e jogue combustível novamente dentro da câmara. (lembrando q quando um pistão está no topo da câmara o outro está embaixo, alterne-os para fazer a limpeza). 6 - Quando vc simular a partida o pistão irá jogar todo o combustível sujo pra cima, uma melequeira só de carvão e gasolina, esteja com muito pano/estopa a mão para não deixar escorrer pelo exterior de todo o motor de popa. 7 - Repita essa lavagem até q saia apenas gasolina limpa da câmara. 8 - Deixe secar por por alguns minutos. 9 - Enquanto a câmara seca aproveite para limpar as velas e deixe-as secar. 10 - Instale novamente as velas e tente a partida. Como saber se seu motor precisa ser retificado? 1 - A ferramenta para se checar a compressão do motor é chamada de relógio comparador de pressão de cilindros, ou medidor de compressão. 2 - Leve o seu motor até uma oficina mecânica ou adquira um medidor desses nas lojas de ferramentas. 3 - Retire uma vela do motor e rosqueie o medidor ao cilindro. (as outras velas continuam no lugar) 4 - Simule a partida como se fosse ligar o motor (rapidamente e com força). Claro q a chave de ignição deve estar fora do motor. 5 - Cheque no relógio o máximo de pressão conseguida. Se for inferior a 85PSI seu motor está precisando de trocar os pistões. E se estiver acima de 140PSI ele está com o cabeçote rebaixado, ou com muito carvão sobre o pistão indicando carbonização excessiva. 6 - Repita tal procedimento em todos os outros cilindros e se a diferença entre eles for maior q 10% vc tb deverá retificar o motor. Bem...espero q tais dicas tenham sido úteis. Deu trabalho, aff. Grande abraço. Fabrício Biguá

Hehee.....outro com o vírus amazônico...hehee.. Seja muito bem vindo Celso....é um prazer ouvir uma apresentação dessas. Sinta-se casa.... joia:::

E põe primo rico nisso...hehee.... Na feira de pesca em GO estávamos conferindo de perto esses super barcos....Um bom casco da Bassboat com motor de 150Hp custa em média R$ 60.000,00...hehee...Em conversa com o mano Eriba ele nos disse q em um final de semana na Serra da Mesa (03 dias de pesca) ele gasta em média 250 litros de gasolina. doeu:: Então...todo luxo tem seu preço... joia::: Claro q um dia, quem sabe?!?!? alegre:: Olha aí....4 motores de 300HP...kkkk..

Acredito q o Kid e o Fabão mataram a charada... Não resta dúvida de q o barco é um luxo....um verdadeiro iate....mas e os guias? Partindo de Manaus o máximo q seu grupo irá pescar é próximo a Barcelos.... Então Emerson...cobre o trajeto a ser seguido pelo comandante da empreitada. joia::: Obs: Tb não quero estragar seu passeio... legal::

Olá novamente Artur....seja muito bem vindo novamente ao fórum. joia::: Como eu disse em meu comentário....falar é uma coisa e escrever é outra. Tenho certeza q vc é um cara nota 10, pois pelo pouco tempo em q esteve aqui percebi q vc conhece muito de pesca e de uma forma ou de outra, sua participação foi bastante efetiva. Quem dera se todo recém chegado postasse assim?!?! Fico bastante chateado com o tipo de conversa q houve por eu ser um cara q não acredita na diferença entre pessoas, pois pra mim o Bush e o gari q pega o lixo na porta da minha casa são absolutamente iguais como pessoa, e quem me conhece sabe q trataria os dois da mesma maneira. Imagina então se os dois pescassem?!?! Infelizmente não posso pescar com todos os amigos q gostaria por uma questão financeira e principalmente por falta de tempo (tb tenho certeza q 99% dos nossos amigos usuários tb estão na mesma condição)...mas tb tenho certeza q se ocorressem, 99% delas seriam fantásticas, enfim, acho q a turma disse tudo lá no outro tópico...o tempo é o melhor aliado nosso. Estamos sempre nos reunindo, trocando informações, batendo papo, todas as turmas, todos os usuários. Será um prazer poder contar com vc nesses encontros. joia::: Hj mesmo, na feira do PY, passei quase uma hora batendo papo com o seu xará (Artur daqui do fórum)...e apesar de conversar com ele pela primeira vez parecia q éramos antigos conhecidos. aplauso:: Então....desencane....estamos todos no mesmo barco, buscando um único objetivo...O de pescar e fazer amigos. Esse é o principal lema do nosso fórum. Seja bem vindo novamente...e sinta-se em casa. legal:: Abs. Fabrício Biguá

Show Mauro...Eu quero ver o dia q vc e meu pai se encontrarem pessoalmente, ou ele conhecer a sua "oficina" de pesca..kkkk....Minha mãe ficará maluca...kkkk... palmas::

Mas ele passou a ser um Biguá depois de ter nos humilhado...kkkkk..... gorfei::É nada Tiaguinho... o Lance e o Fabrício são tão VIP e só fotografam peixe maior que 7 kg. O resto eles soltam rapidinho para não atrapalhar a busca do troféo. bang:: bang:: bang::Eu tiro foto até com lambari... doeu:: Esse Fábio é um sacana mesmo....além de ter dado um banho na gente ainda sacaneia...Deixa, deixa....kkkk... seila:: Vlw Marcelo...Treino....só isso....Tb fiquei entrevado nas primeiras vezes....mas com o tempo vc pega as manhas de mexer apenas o braço...O segredo é não desistir nunca... legal::