Sandro R. S. Buzatti

boa noite, comprei o curso e a TI nautica disponibiliza um link por alguns dias para você ler. não tem como fazer dow load , escreva ou fotografe as paginas. obs.: esta transformação não te da os 50 hp ,leia os tópicos da turma e tire suas conclusões. um grande abraço.

Aqui em Santa Maria RS ,agora em 2019 existem muitos motores 40 hp mercury e também começaram a surgir muitos " MECHANICOS" que estão cometendo graves alterações nos motores . Estão enchendo de gambearas para ganhar velocidade. espero que tenham consciência do que estão alterando ,como disse o mecânico mais experiente da região "para meu serviço ,mecânico náutico ,estes fuçadores mantem meu serviço pena que muitas vezes estragam muito o motor e os custos para corrigir ficam caro pro cliente". estão metendo solda no curso de aceleração,estão broqueando gicles, mudando ajustes de ponto.Vamos ver com o tempo o resultado destas alterações .Noto que falta diálogo entre os proprietários destes motores,pena.

Concordo contigo Guto embora o motor seja Tohatsu quem compra e comercializa é a Mercury devendo zelar pelo seu nome . o problema não é de hoje. a algum tempo li que estes motores foram projetados para funcionar com no máximo 10% de etanol e usamos mais que o dobro. A Mercury deveria resolver este problema , também li que o mercado nacional responde apenas por 1% das vendas nos colocando em enorme desvantagem. Se a Yamaha desenvolveu adequações para nosso combustível os órgãos fiscalizadores deveriam proibir a venda enquanto não houvesse adequação. Sofremos por essa péssima qualidade de combustível.

Saudações ,muito se fala e na pratica estou convencido que não se deve elevar tanto um motor de popa. Já critiquei o fabricante sobre instalar o motor com a placa de anti cavitação no nível do fundo do barco. pelas fotos no barco em questão o motor esta acima do permitido pelo fabricante do motor e deve estar com leve cavitação ocasionando todo este transtorno. Se puder baixe ao nivel do fundo a placa de anti cavitação. espero ter ajudado. mesmo com flapes ,diga-se de passagem muito pequenos, não colocaria o motor tão alto.

Saudações , esqueceram de comentar que o trinta ainda é removível e pratico para tirar e colocar ;já o quarenta não sou macho pra tirar e colocar. O 50 hp por ter rabeta 20 polegadas acho impossível retirar e colocar sem guincho ou duas pessoas ,muito provável ocorrer acidentes .

Saudações; inicialmente parabéns pela compra , voce falou em 50 hp mercury japones e para este motor com certeza após o amaciamento como primeiro tanque este motor sera ótimo para este conjunto. por experiência e aprendendo muito neste fórum use a hélice original passo 10 1/4 x 14" ou a 10 1/4 x 15" que obtera o melhor resultado. neste conjunto tenho certeza que com 250 kg deve andar acima de 55 km e a rpm total pode chegar a 5800 . após amaciar se não ocorrer essa performance tenho certeza que tem problemas de carburação. boa sorte e grandes alegrias. este motor toca uma lancha com casco de fibra pesando muito com cinco pessoas a bordo com passe 15 acima de 50 km fácil . esta com um grande motor.

Saudações ;consegui enviar as fotos das adaptações feitas em 2015 e que estão operando até hoje. na sucção tem uma valvula direcional no sentido de retirar ar e depois abro o registro para sucção do combustivel. usar algo para depositar ,sai mais ou menos 80ml.desculpem a qualidade não sou bom em postagens.

Saudações,

saudações;alguém sabe como emitir licença de pesca amadora embarcada ano de 2019 ?

Saudações ; agora tenho duvidas que gostaria de compartilhar com proprietários de mercury 40 hp japones. muito já li e agora me caiu as fichas quando lendo sobre motores três carburadores espoem que a regulagem de carburadores sem vacuometros acarretam distribuição de esforços diferenciados ao virabrequim alem de desenvolverem potencias diferentes em cada cilindro. criei um comparador para vácuo e verifiquei a existência de diferenças nestes ajustes . o primeiro cilindro exerce uma sucção maior . vou realizar ajustes com este dispositivo afim de equalizar os carburadores e posto o resultado após testes. Se alguém tem experiência e pode me ajudar estou aberto a discussão.

Saudações ; li as indicções no site e acredito que apresente mais contras do que prós. leia todos os riscos e instruções que vera que tem riscos e polui . existem muitas graxas que podem ser usadas sem estes riscos ex.: graxa da mercury para motores,a prova d'agua e muito viscosa . É cara mas durável, pode ser uma boa alternativa. encontrei na Sanáutica . tem também o micro óleo WD 40 a venda em SC. por um preço ótimo .

saudações ; tenho lido relatos duvidosos quanto ao aumento de velocidade . para proteção acredito que seja eficiente e em barcos onde os ajustes de angulo e altura do motor estão corretos aumentaria o atrito na agua e perderia velocidade. As vantagens em proteção e uma pequena inclinação no pé do protetor compensaria a perdas. Boa compra .

Causo de pescador ; reboquei outro barco por mais de hora ,quando faltavam duas curvas de rio para chegar acabou minha gasolina e devido a corredeira a frente fomos rebocados por um terceiro barco. Ao chegar no porto estavam muitos amigos e foi aquela farra porque o gaiato que concluiu a chegada tocou flauta pra todo povo que viu. Moral da história : cuidado ao rebocar porque podem ambos ficar no caminho ! ou leve sempre gasolina a mais ,não se sabe de imprevistos.

utilizo MFX ; tenho a relatar que em novembro de 2018 utilizando hélice passo 14 em rio correntoso com carga de 600 kg a mesma começou a variar a rpm que estava em 4200 , deslizou na borracha e teve que ser trocada . não é visível mas acredito que é defeito porque dá para observar que a bucha de borracha é menor que nas outras hélices . como utilizei outras marcas acredito que Sorabo sempre se mostrou superior .Pena que a hélice é nova e não confiável.

obrigado sr. Vladimir. localizei pelo link o equalizador.

OBS.: a transformação implica em reduzir hastes de ponto e aceleração . uma vez reduzidas estão perdidas caso queira retornar para condição inicial alem de ter que ajustar o giro máximo trocando hélice para não ultrapassar 5800 rpm. também tem que levar em conta que em alto giro não poderá ratear na lubrificação para não fundir. Amigos não vale a pena arriscar por poucos hp's. podem ser feitos ajustes e incrementar o rolete de aceleração que estaremos obtendo melhores respostas na curva aceleração x avanço do ponto. tenho certeza de melhorias na ordem de 5 hp executando estes ajustes. meu equipamento é pesadíssimo e com cinco adultos consigo autonomia de 80 km / tanque de 22.5 litros. o motor mercury /tohatsu é dez. ruim é nossa gasolina que deve ser purgada dos carburadores sempre que parar poucos dias.

Saudações Vladimir ; gostaria de saber qual modelo de vacuometro da WEBER você usa e onde adquiriu . encontrei um no mercado livre da marca weber r$ 150,00 é deste tipo? me de uma dica de como instalou no carburador ;fez um adaptador ? Aqui no RS. somos perfeccionistas e gostaria muito de checar os ajustes utilizando um aparelho que me desse esta precisão para ajuste . tenho dia a dia feito testes e creio ter obtido o ideal porem nada como poder conferir e afinar melhor os carburadores. um grande abraço.

Hoje retornei de um encontro náutico aqui no RS. e tive a oportunidade de ver o desempenho do 50 hp mercury , do yamaha 40 aws , do mercury 40 eo e do 40 mercury eo transformado. conclusões : o mercury 50 é o bixo, nem o 40 eo transformado com menor carga anda igual porque com o ajuste do trim o 50 responde melhor. O 40 hp yamaha andou mais que o 40 mercury normal mas em 5 km de pega o mercury transformado recuperou um 60m e colocou outros 80 m na dianteira. obs .: mercury transformado sem alterações de haste; instalado buxa no rolete de asceleração e abrindo borboletas 95% do curso total. O proprietário do yamaha reclamou que no talo o 40 consome muito.O ideal de navegação para o mercury 50 ,40 e 40 transformado é em torno de 4200 a 4500 rpm ai se tornou muito econômico pois outros tiveram que reabastecer e nos mercury sobraram de 4 a 8 litros surpreendendo.Sem duvidas o mercury 50 hp com trim é show e se tivesse preço bom venderia o 40 hp e instalava um jack plate para trocar para um 50 hp no boto lx5500 da fluvimar.

saudações ; fui a um torneiro mecânico com o parafuso da purga do carburador confeccionar 3 niple de mesma rosca de um lado e mangueira do outro . levei a tres mangueiras a registros que comprei da bicicleta a motor ( R$15,00) cada , montei juntos numa placa e liguei as saídas juntas a um bulbo de combustivel .após usar o motor eu abro os registros e sugo a gasolina com o bulbo . uso o sistema a três anos e nunca mais tive problemas. tem fotos postadas da montagem em outro tópico.

saudações; sou eletrotécnico aposentado e gostaria de te ajudar . aqui no sul do pais acredito que 30% dos motores utilizam a bobina de energia para repor energia da bateria. temos um custo em torno de R$ 50,00 com componentes ,fios e fusivel de proteção. Sei que você tem peças de moto e se possivel venda e compre o material que descreverei e tenho certeza que você ficara feliz. Em loja de componentes eletrônicos compre : ponte retificadora de 16 amperes ,uma peça que vale uns R$ 20,00 ,quatro terminais de conexão tipo terminal de fiação de carro, um porta fusivel de rosquear e fusivel de vidro de 6A, alguns metros de fio vermelho e preto 2 x 1,5mm flexivel tipo usado em som automotivo, quantidade equivalente a distancia motor a bateria +- 3metros. ,duas garrinhas jacaré para conexão a bateria ,vermelha + , preta -. fita isolante 1m. vou descrever o passo a passo para qualquer leigo executar. a ponte retificadora tem que ser fixada em posição afastada das velas ,melhor lado do motor próximo ao carburador. observe que na ponte retificadora tem dois sinais ~~ e outros dois + - . onde tem os dois sinais ~~ ligue os dois fios vindos do motor . no sinal + ligue o fio vermelho para positivo da bateria e no sinal - ligue o fio cor preto ,negativo da bateria. Eu prefiro fixar ao terminal sinal+ uma ponta do porta fusivel e ligar o fio cor vermelha a outra ponta do porta fusivel tendo assim protegido algum curto circuito indesejável. ligue as garrinhas a bateria observando a polaridade + positivo , - negativo antes de ligar o motor para evitar faiscas. Bom trabalho e qualquer duvida solicite. a corrente de recarga é determinada e maxima dividindo os watts da bobina por 12 volts. exemplo .: 60 w quer dizer 60/12 = 5 amperes máximo.

Boa noite pessoal. tenho um mercury quarenta e fiz o curso com o Reginaldo. conclui que 40 é quarenta e 50 difere em tamanho 20"na rabeta ,carburação, rpm ,power trim, e as alterações que fazem no 40 deixam o motor com lenta irregular e na verdade não geram os hp´s que falam. o curso é muito util para aprender ajustar o motor respeitando suas caracteristicas e obtendo o máximo de rendimento. Não se esqueça que o espelho de popa tem medidas diferentes o 40 é 15" e o 50hp é 20 polegadas.

saudações ; após dois anos usando o boto lx 5500 eu só mudaria o suporte para motor elétrico, onde eles colocaram na proa em um suporte dificulta na fabricação da capa protetora e se ficasse uns 30cm para tras na borda lateral não traria problema . é um ótimo barco e só tenho elogios. um grande abraço.

Saudações , onde comprar hélice inox passo 14" para mercury 40 EO hp japones ?

Saudações aos participantes deste fórum ; aqui no sul do pais estamos desgostosos da nova série de motores Suzuki . Muito plástico, fragilidade em bomba d'agua,capo plastico,redução drástica na qualidade do motor. Não aconselho aos amigos. opinião de mecânico experiente " vai durar só o tempo projetado em horas se não acorrer qualquer descuido."

Rodrigo para fazer a transformação proposta pelo sr. Reginaldo Herrera da TI nautica voce tera um custo de R$ 500,00 adquirindo o curso , uma ferramenta necessária que custa uns R$ 50,00 e a troca da hélice para passo 15 , chegara próximo a 50 hp .Verificando propaganda de vendedores dá para notar que o cinquenta hp varia em torno de R$ 2.000,00 em relação ao quarenta com comando . Ele ja´vem com o power trim e carburação adequada. Existe o porem em função da rabeta que é 20 polegadas bem mais alta que 15" e peso 85 kg. Estranhei a propaganda da Martinelli que esta com preso de R$ 19.000,00 e um pouco mais para um motor mercury 50 hp 2t com cilindrada e peso do 60 hp, 95 kg ,acho que houve erro no anuncio ou realmente este cinquenta 2t é especial. Um abraço a todos.