Sandro R. S. Buzatti

Saudações Fabio ; após dois anos experimentando alterações que resultassem em ganho real de potência descobri que teremos que fazer trocas muito grandes para chegar aos 50 hp. Então resolvi corrigir o possível para obter ganho de potência sem trocar nada e acrescentar sem alterar características originais, lendo as citações do sr.Leonardo rennó verifica-se que o primeiro e grande problema do motor é que não se consegue esgotar os três carburadores. Comigo foi também o primeiro defeito pois comprei da Martinelli ficou seis meses parado e na primeira utilização estava com o segundo carburador travado e terceiro com giglê de lenta entupido , imagina a decepção.Curioso e´que em casa e na assistência funcionava sem carga no oreleã. Comprei na internet três registros de gasolina de bicicletas motorizadas, R$ 15,OO cada e retirei os parafusos de purga dos três carburadores ,fui ao torneiro mecânico e solicitei a confecção de três niples para conectar mangueiras as saídas dos carburadores com a mesma rosca dos parafusos caso queira retornar. fiz uma placa de alumínio para fixar os registros e conectei aos carburadores com mangueiras nitrílicas transparente para gasolina e na saida dos registros conectei a uma saída comum utilizando dois T's mais um pedaço de mangueira para poder puxar a gasolina. Uso um bulbo de borracha para sugar a gasolina dos registros .Falam muito em avanço do ponto mas na realidade vem pre definido em 18 graus na aceleração máxima com variação permitida de +-1 grau oque implica que a haste de ponto tenha ajuste variável minimo. citam 99 mm a 100 mm de centro a centro.Para meu motor ficou melhor 100 mm. Com isso definido acelerando até o encosto fixo avante devemos ajustar a haste da bomba de óleo que deve ficar com seus marcadores alinhados ( //).O manual informa que a seguir devemos ajustar a haste de aceleração ,a segunda de cima para baixo, de forma que o rolete de aceleração tenha folga entre 0´005 a 1,00 mm. com o motor na marcha lenta.Tambem em marcha lenta devemos ajustar o ponto de lenta em -3º +-1º através do parafuso de encosto ,aquele com porca sextavada; ajuste para uma lenta sem trepidações a 950 rpm. Para mecânica a variação de 0,005 a 1,00 mm é gigantesca e permite uma gama de possibilidades. Tentei inúmeros ajustes e cheguei ao ideal para meu barco quando respondeu uniforme o movimento do acelerador do comando a distancia e a resposta de aceleração foi correspondendo redondinha.(obs.:Pode ser usado com manche também). A haste n 2 ficou com 115 mm. usei para obter este ajuste um artificio que foi colocar uma bucha de tecnil de 12 mm de diâmetro com 15 mm de comprimento e furo no diâmetro do rolete encaixado sobre o rolete de aceleração.este recurso faz com que tenhamos maior abertura das borboletas permitindo alcançar giro máximo gradualmente. Testei outras medidas de bucha e não apresentaram resposta gradual,ora eram lerdas ora disparavam sem velocidade proporcional. . Na sequência verifiquei que neste motor podemos ajustar os carburadores individualmente pois o motor trabalha independente cada cilindro como sendo um motor mono cilindro.para isso tem que retirar a haste de equalização,a que une os carburadores , retirar os cabos de vela dos dois carburadores que serão ajustados posteriormente e iniciar dando duas voltas e meia no ar do primeiro carburador.De partida e no parafuso de lenta ajuste +- 950 rpm ,ajuste o ar para o carburador ficar nesta rpm aumentando ou reduzindo até afinar. É bem pouco pois a faixa é 2 e 1/2 +- 1/4 de volta.Desligue o motor e conte o numero de roscas do parafuso de lenta e anote. retire este parafuso com a molinha e instale no carburador nº 3 deixando com mesmo numero de roscas do carburador 1 . coloque o cabo de vela do nº 3 e retire o do um . ar com 2 voltas e meia , de a partida e ajuste igual ao anterior mesma rpm e ajuste no ar até afinar, minima diferença do 1.Desligue e proceda a seguir para numero 2 , repita os passos anteriores colocando o cabo de vela 2 e retirando o 1 e 3. ajuste o numero 2 . Ajustados os três carburadores partiremos para a equalização que consiste em ajustar a abertura simultânea dos três carburadores . volte o parafuso de lenta com a molinha que estará no carburador 2 para o numero um ajustando o numero de voltar do ajuste de rpm anotado no inicio. A haste de ligação dos carburadores tem 90 mm de centro a centro entre os carburadores e deve permanecer com estas medidas. No carburador 2 e 3 existe junto as borboletas de aceleração um parafuso normalmente pintado em azul que tem rosca ESQUERDA frouxa para direita devem ser afrouxados para colocar a haste de ligamento. encoste com a mão ajustando para que comecem a se mover juntas as três borboletas apertem definitivo o parafuso cor azul para esquerda. para verificar o movimento das borboleta dos carburadores retirem a tampa da frente,plastica preta, verifique acelerando manualmente .A seguir ligue o motor que deverá estar levemente acelerado após estes ajustes. deixe aquecer e abaixe o ajuste de lenta no carburador nº 1 que agora comanda os três via haste de ligamento deixe em +- 950 rpm. Com estas modificações atingi o melhor que pude . obs.: instalei também um sensor de temperatura programável que informa a temperatura do motor e desliga conforme você programar. é digital e custa +- R$ 100,00 porque não vem proteção de sobretemperatura neste motor . só vem o alarme de baixo nível de óleo .Existe um furo com rosca entre as velas tampado por tampa plastica ,é o local do sensor de temperatura que está faltando. vou tentar acrescentar fotos para verificarem o exposto acima. Um grande abraço e estou a disposição para discussões e esclarecimentos. obs.: tenho que abrir o capô para esgotar os carburadores porque instalei os registros internamente; acho mais seguro.

Saudações Rodrigo; desculpe não ter respondido anteriormente. Resolvi ler as 70 e poucas paginas deste fórum e acabei de reiniciar a leitura quando vi o seu post. Talvez você já tenha até alterado seu motor mas se não o fez acredito que consegui atingir o objetivo que é máximo de rendimento sem alterar fisicamente peças do motor. Inicialmente deve definir se é velocidade ou força que você almeja para dai partir para alterações . Eu fiz uma pesquisa grande e selecionei tudo que li e houvi de bom para não trocar de motor do Mercury para Yamaha que sou fã; agora depois desta pesquisa e ajustes obtidos já me ofereceram um Yamaha zero e acabei ficando com o Mercury 2016. se você quiser posso te ensinar tudo que foi feito para obter o resultado. o custo é muito pequeno,eu gastei em peças e mão de obra uns r$ 200,00 porque precisei de serviço de torno . Sei fazer a transformação do sr. Reginaldo Herera da TI náutica mas por respeito a este profissional não poderei lhe ensinar. Oque desenvolvi com este fórum posso publicar sem constrangimento. Durante A leitura deparei com textos que informam que este motor tem tecnologia de 1980...e que é troglodita,já li a respeito de que é o top porque é super usado em competições onde sofre todo tipo de fuçadas para estourar potência e corresponde. Bom estou a seu dispor . um grande abraço.

Saudações aos participantes do fórum ; experimentei inúmeros passos e diâmetros mas com perdas enormes na rpm final do motor. testei hélices 10 1/4" x 15" ,10 3/8" x 13" ,hélices do mercury americano 40 hp e por fim as do mariner 40 hp 4 cilindros. para o barco que tenho ,um boto lx 5,5 m com 1,15m no fundo do casco e borda de 0,60m a hélice de alumínio que melhor rendeu dentro da rpm máxima (5700) é a original 10 1/4 por 14" anda a 52 km sem carga e 48km com até 5 pessoas . testei por muito tempo e acho que está ótimo considerando que o barco foi construído para passeio . o consumo em velocidade de cruzeiro com carga dá para rodar 80 km / 23 litros . Como descrevi em outro tópico fiz inúmeras alterações e a final que melhor rendeu sem comprometer o motor ficou com os seguintes ajustes. haste do ponto de ignição ,a bem de cima, 100 mm do centro da haste ao centro olhal , 115 mm a haste seguinte de aceleração, a haste de lubrificação deve ser ajustada na aceleração máxima fazendo alinhar a marcação na bomba de óleo ,observe que devem estar alinhado os dois riscos verticais impressos na bomba de óleo. No rolete de aceleração coloquei uma bucha de tecnil de diâmetro 12mm com furo de 9,8mm e 15mm de comprimento. hastes entre carburadores 90mm. ponto de ignição de partida -2º. Penso que atingi o máximo de rendimento para este conjunto. Barco com cinco adultos e tralha de passeio anda a 35 km/h em 3800 a 4000 rpm planando. Motor mercury japônes 40 EO. obs.: fiz o curso para transformar para 50 hp e tendo que alterar ajustes que não concordo porque alteram dados de projeto .optei por buscar estes ajustes porque tenho certeza que não comprometem a vida útil do motor.

saudações ; ao contrario do sr. Moises tive um ótimo atendimento e recebi todos os itens que foram descritos pelo Guto. recebi três brindes ,uma bolsa e chaveiros. pena o ocorrido com o sr. , um grande abraço .

pessoal; tenho um boto lx 5500 e só me dei conta de que um cinquenta seria melhor depois que recebi o barco e verifiquei que daria para aumentar o espelho de popa e instalar o cinquenta sem problema. tem que ser definido o motor para que a fluvimar faça a popa . o 40 tem 15" e o 50 20" dai a altura do espelho de popa variar em 5 polegadas senão não tem como trocar o motor. com três tripulantes e tralha com um 40 hp anda bem ,25 milhas e em dois . em rio já deu 50km /h. lembrando que tem de ajustar a posição do motor.

Saudações; após ter passado por inúmeras dificuldades com a carburação do mercury 40 hp EO resolvi colocar tres registros pequenos estes de bicicleta motorizada. comprei pela internet ha r$ 15,00 cada um. fui a um torneiro mecanico tornear niples com a rosca dos parafusos de purga dos carburadores e terminal para mangueira de combustivel que liguei aos registros . fiz uma placa de fixação de aluminio para os registros e interliguei as saídas dos registros a uma bomba de gasolina tipo pera de borracha para succionar o combustivel ao abrir o registro. descarto em uma garrafa plastica e utilizar posteriormente. terminaram meus problemas de carburação.

Saudações ; acredito que por ser um barco de 5,50 m sem duvida 30 hp ficara melhor. esta diferença de cinco hp lhe trara disponibilidade de mais ou menos 125 kg em relação ao 25 hp. alem do novo mercury 30 vir do Japão com arranque já instalado como opção. um grande abraço e felicidades com o novo motor.

Só para ilustrar; nada se cria e energia elétrica retirada do motor é transformação de potencia mecânica ( hp - perdas por oposição a geração desta potencia ) para gerar 12 volts e 5 amperes são necessários perda de pelo menos 12 v. x 5 a. = 60 w equivalente a 1/11.5 de hp isso quando o motor estiver em seu torque máximo . em baixa rpm a perda aumenta. Para obtermos energia elétrica em motores de pequenas potencias deveriamos utilizar placa solar que convertem outra forma de energia em elétrica e utilização de lampadas de led que consomem baixíssimas potencias. um grande abraço aos participantes deste forum.

Saudações; tive a oportunidade de amaciar dois motores . O primeiro um yamaha 25 hp e o segundo um mercury 40 eo. posso lhe garantir que no Yamaha nas primeiras horas de uso verifiquei que o motor tem uma temperatura maior porque as peças estão se ajustando gerando um maior atrito. no yamaha o rotor da bomba d'agua danificou primeiro e é o item que deve ser observado sempre.tenho certeza tambem que deve-se aquecer em lenta e a seguir variar a aceleração de zero ate meia aceleração na primeira hora . verifique se o motor tem um crescente de resposta,esta mais suave ao variar de meia para lenta rapidamente. se esta aceitando sem apagar dá para aumentar a velocidade sempre variando ,acelera no máximo permanece alguns minutos e desacelera permanecendo alguns minutos . também tenho certeza que o procedimento só é necessário no primeiro tanque com o dobro do óleo. Importante também é não sobrecarregar o motor ;isso é o motor deve impulsionar no máximo 25 kg por hp . exemplo.: 15 hp = 15 x 25 kg =375kg. = barco + motor +gasolina + pescadores + carga de agua,bebidas, e tudo mais. Não deveria exceder a 375 kg. após o uso sempre drene o combustivel que restar no carburador porque nossa gasolina gera estragos no carburador e tendo o cuidado de drenar não tera aborrecimentos de ter que limpar carburador em véspera ou em pescaria. um grande abraço e muitas alegrias com este motor.

Saudações Marco ; gosto muito de mexer em motor de popa. Porem vendo as fotos do teu motor acredito que seria bom você levar para oficina especializada porque o virabrequim deve ser desmontado para trocar rolamentos e tem que ser prensado com exatidão .devido ao estado das velas e parafusos apresentando ferrugem deve ser feito uma manutenção corretiva . Olhando o motor é notório a falta tambem de manutenção preventiva portanto acredito que falta experiência ao proprietário . caso seja você o primeiro e único dono desculpa a franqueza mas ha muito que ler antes de partir para reforma.

Saudações ;como postei para mim valeu como experiência . O ajuste de ponto para este motor e para o 50hp é 3° negativos em lenta e 18° positivo na aceleração máxima no 40 hp e 24° no 50hp com a trans formação não ha respeito por estes valores nem em lenta e nem na alta. A lenta fica acelerada e a alta tem que ser limitada pela hélice para não ultrapassar o giro. como 50 Km/h com +- 500 kg dá para obter mantendo ajustes do manual de manutenção da tohatsu optei por ajustes deste manual que está disponível na internet gratuitamente. um grande abraço.

Saudações Marcelo . O Guto me indicou que devido a distancia e a custos valeria a pena comprar as instruções para transformação no site da TI naútica. comprei e o custo foi de R$ 149,00 e acabei não executando a referida transformação porque acredito que o resultado acarretara menor vida útil do motor. Como vinha pesquisando e discutindo muito com mecânicos aqui do sul do país consegui ajustes satisfatórios sem alterar ajustes de ponto e aceleração feitos pelas instruções da TI . Sei que foram feitas inúmeras transformações mas não concordo . Consegui 50 km/h em gps com casco Fluvimar boto lx 5,50m x 1,15 m ,215 kg ,carga de 220kg. total 435kg. Feliz alteração e posta o resultado depois para conhecermos. Você é de longe também quem sabe não vale a pena tentar fazer você mesmo ,é muito fácil.

Ok. felicidades .

Saudações Marcelo ; eu também tinha na mente que colocar console e comando a distancia seria oneroso e não traria vantagem. em 1998 um amigo viajou para os EUA e trouce um protótipo de painel de comando adaptável a qualquer pequeno barco. solicitou se eu poderia confeccionar e instalar para o barco dele. O painel é tão simples que desenvolvi melhorias e só não coloquei em linha de produção porque utilizei material reciclado que faz parte da ideia e não permitiu galvanizar. É confeccionado a partir de trÊs curvas metálicas de 90° e duas que dependeram do modelo do barco e inclinação do painel que o proprietário desejar. Utilizei por 15 anos e vendi no equipamento em 2014. Ao contrario do que se pensa é muito mais fácil equilibrar a carga e vazio atinge o planeio muito rápido . á diversas opções de caixas de direção mas da Ultra flex supera qualquer caixa não hidráulica e consegue comprar no ML .abaixo de r$ 500,00 . Caixa de comando de marchas se possivel compre de uma alavanca porque ela engata a marcha e acelera movendo a alavanca para frente e caso engate por acidente algo na alavanca ela tende a reduzir e não acelerar que é o caso das caixas de duas alavancas. dá para instalar acredito que com R$ 1500,00 a R$ 2000,00 e com certeza aconselho a quem puder que instale. Compre um console e divirta-se. um grande abraço.

Saudações Daniel ; antes de comprar o curso eu já havia lido o tópico onde você esclarece sobre as diferenças e concordo contigo. O meu questionamento é sobre como melhorar aperfeiçoando ajustes e dialogando em alterar por exemplo avanço na messa de ponto quando ainda houver aceleração. O motor não é ajustado corretamente seguindo as instruções do manual de manutenção . se você observar ele para de avançar a messa de ponto antes de concluir a aceleração. o detalhe é que como 40 hp o ponto inicial é -3° e o final é 18° com variação permitida de + ou- 1°. O 50 HP tem ajustes de -3° a + 24° com variação permitida também de +ou- 1°. Ajustando a carburação devidamente pelo manual temos variação de 2 voltas e 1/2 + ou- 1/4 voltas para o ar e não somente 2 1/2 voltas porque nenhum carburador é perfeitamente igual ao outro logo deve-se ajustar respeitando essas diferenças. outro item a ser observado é a distancia entre centros na haste de acionamento dos carb. que deve ser de 90 mm com precisão e sem tolerância tanto no 40 hp como no 50 hp. adquiri o curso de transformação com intuito de verificar o milagre e como técnico queria saber donde sai os hp's sem alterar aqueles sabidos itens que diferenciam estes motores. sinceramente já havia melhorado muito com afinação de carburadores e um acréscimo de 1mm no diametro do rolete de aceleração. coloquei um pequeno pedaço de mangueira de combustível justa no rolete e melhorou bastante . Agora verifiquei a diferença no limitador de aceleração do carburador nº 1 e ajustei de tal forma que quando chegar a aceleração total estarei com 21° na messa e com + ou - 10° na borboleta dos carburadores que é o máximo que consegui sem cortar hastes do ponto e aceleração. para chegar a estes ajustes medi a diferença entre o rolete e o curvilíneo de aceleração quando o motor estiver ligado em ponto morto e engatado antes de acelerar,no meu caso mandei fazer uma bucha de naylon de 15mm de diâmetro por 12 mm de comprimento com furo de 10mm que é o diâmetro do rolete original. esta tudo pronto para novos testes e acredito que poderei andar acima dos 50 km/h que já havia atingido com ajuste anterior; inclusive vou testar uma hélice de 10 1/8 x 15" para ver se não ficara muito baixo o giro do motor. um grande abraço e obrigado pelo post. vou testar com carga de 250 kg entre pessoas e combustível.

Saudações aos participantes desse fórum; a alguns anos ( 17 ) uso em vez de carpete uma esponja de 10cm de altura densidade 33 pela largura da tábua. revestidas por naylon de cadeira de praia. utilizo madeira de cedrinho vermelho pintado com duas a tres demão de tinta a óleo ou esmalte ,aplico cola de sapateiro e colo a esponja dura cobrindo toda a tabua. apos compro 5m de naylon de cadeira de praia, divido ao meio ,sentido do comprimento ,o naylon e revisto a esponja puxando bem firme e pregando com grampeador de estufador . primeiro fixo um lado de todo comprimento depois traciono e dobro a borda para ficar dupla e mais resistente. Qual a vantagem ? O casco de aluminio escorrega no naylon e se eu entrar com o reboque na água a esponja elimina a água rapidamente ao sair com o reboque. testem e observem que fica show alem de ter diversas estampas de coloridos. uso desde 1999 e em média dura 5 a 8 anos. observe que a esponja seja de alta densidade e vejam a facilidade de operar. Um grande abraço.obs.: todos os amigos que vão reformar os carpetes estão optando pela facilidade embora seja mais cara mas é fantástica. Desculpa inicialmente não ter parabenizado ao criador deste , o tema é de muita valia , obrigado sr Astra-T..

saudações; conversando com o dono do yamaha 40 , soube que é um 40 hp de 1997 e que é da série J que tem menos cilindradas ,+- 650 cc , por isso consegui andar na frente e tambem porque a rabeta esta muito baixa . vou ajudar e vamos levantar uns dois centímetros para teste. á fiz novas alterações para avanço de ponto e aceleração sem cortar hastes de ponto e aceleração. vamos aos testes.

Saudações sr. Reginaldo; gostei muito da clareza com que expõe o conteúdo do curso o seu profissional Julio. É muito conciso. enviei email para contato TI. Sou eletrotécnico de formação e eletromecânico de vocação ; surgiram algumas duvidas e se possível solicite ao sr. Julio para dar um parecer. Hoje fiz algumas verificações com relação ao exposto no curso e esta sendo muito proveitoso .Muito obrigado por esta iniciativa de transmitir conhecimento e experiência .

saudações amigo ,aqui no Rio Grande do Sul como em qualquer lugar muito arenoso ha um desgaste grande entre o corpo do motor e a hélice na parte onde gira próximo ao motor na área de encache . A descarga em vez de sair pelo hélice escapa nesta fresta aumentada pelo desgaste da areia e causa perda de atrito da hélice com a água tipo cavitação .ao baixar o giro normaliza e retorna em determinado giro. Se quiser verificar esse defeito e se for este o caso arrume uma garrafa pet do diâmetro da parte posterior da hélice ,rebaixo do encache e recorte um pequeno anel da pet e instale apertado na hélice. só um anel fino sem trancar o giro da hélice. Espero ter ajudado; esse defeito deu dor de cabeça no passado e para resolve-lo se for o caso terá de ir a um torneiro mecânico e fazer um anel para fixar no motor e não no hélice para resolver definitivo e poder trocar a hélice no quando necessitar.Um grande abraço a todos.

Saudações aos amigos deste fórum; obrigado pela dica Guto, comprei o curso que voce indicou e não transformei o motor ainda porque como descrevi anteriormente sou perfeccionista e para melhorar com técnica solicitei ao sr. Julio ,mecânico da TI alguns esclarecimentos com referência a ponto e temperatura das velas. Acredito que temos de evoluir porque ha muitos pontos a discutir não somente alcançar velocidade final maior. Exemplo .: este fim de semana naveguei com diversos barcos de 40 hp ,YAMAHA ,MERCURY, TOHATSU, e com quatro adultos e uma criança corri na frente mantendo 5200 rpm e o amigo que vinha tocando o yamaha 40 falou que estava dificil me alcançar. então concluo que para superar ajustes feitos anteriormente realmente tem que ter muito conhecimento para melhorar sem comprometer durabilidade e integridade do motor.

Saudações ; o manual de serviços da tohatsu modelos M40D eM50D indica diferenças dos modelos de carburador . o do 40 é modelo 3C8 E O 50 HP é 3E3. diferença no ventury e mais 4 diferenças físicas que não são adaptáveis no modelo 3C8. tem ajustes tambem na red válvula com maior abertura no 50 hp. oque imagino que da para experimentar sem comprometer o motor é retificar o limitador de avanço em 2 a 3 mm permitindo o avanço do ponto em alguns graus e completar o ajuste do avanço de ponto sem alterar a haste do avanço simplesmente reduzindo no ajuste existente de comprimento buscando permitir que o ponto avance de 18 para 24º que é o avanço máximo do 50 hp . a vela do 40 hp segundo manual não precisaria ser trocada. com somente o avanço do ponto e devendo ajustar anteriormente a equalização e abertura máxima das borboletas sem forçar deixando próximo ao máximo de 90º acredito ganhar hp's. Estou pensando tambem em polir a parte posterior ao carburador retirando qualquer aresta que impeça a total circulação da gasolina até as red valvulas. escrevi esta teoria sem medir o caburador do motor 40 hp EO ,vou retirar a proteção plastica e medir para confirmar as dimensões do catálogo de serviços. inicialmente vou reduzir ao máximo a haste do ponto e ver se melhora ,acho que ganho uns dois ou tres graus. Se houver ganho vou retificar o limitador ganhando oque falta para os 24º. Pensei ainda em ajustar o giclê de baixa de 66 para 70 , ai teria que ajustar o ar para melhorar a mistura mas acredito que prejudicaria a lenta e talvez não fique redondo o ajuste mesmo partindo para 2voltas e3/4 + ou- 1/4 no ar que é o ajuste para 50 hp. alguma dica estou aberto para ponderarmos e buscar um consenso para melhorar. Um grande abraço a todos.

saudações Vladimir ; sou de santa maria RS., gostaria de saber sobre o manual de serviços do tohatsu . seria possivel me indicar onde consigo. já consegui o manual antigo e o novo do 40 hp. mas não consegui achar como transformar ou melhorar a potencia do motor. tenho um quarenta mercury japones EO e preciso melhorar minha potencia porque meu barco é um boto da fluvimar com 5,50 m um pouco pesado. se tiver como copiar o manual eu te pago os custos e ficaria eternamente grato.

Saudações; excelentes dicas e opiniões. aqui não abro mão da hilux srv 3.0 4x4 TDI , manual. porque.: as toyotas cabinadas, srv e sr e outras projetadas para carga possuem um sistema de ajuste de freio traseiro automático que em se tratando de reboque fica sem ação . em frenagem rápida e retomada tenderiam a comprometer o sistema de cambio automático causando defeito prematuro na caixa. São especulações do pessoal que mora em cidades com muita subidas e descidas,serras, que é nosso caso. A SW4 não possui este sistema de ajuste de freio e os proprietários não relatam nenhum problema com tração de reboque.Sou apaixonado pela tração reduzida da toyota que nunca me deixou na mão e já quebrei problemas de muito amigo. Já reboquei até micro onibus. É a melhor reduzida que conheço. se tivesse que rebocar 1800 kg por 1500 km estaria muito preocupado ;estudaria uma alternativa mais segura.um grande abraço a todos. obs.: a nova toyota possui menos cilindradas ,mais CV mas trabalha numa faixa de 3500 rpm e as anteriores em torno de 2000 rpm , qual a longevidade deste novo motor ? Não compraria este novo modelo se pudesse .

saudações; muito obrigado por expor tua experiência de consumo com o yamaha 40 hp 2015. tenho um mercury 40 hp ,3 cilindros e com base nos teus dados fico mais tranquilo porque sou fâ da yamaha e como vocé não tive opção e acabei comprando o mercury confiando na experiência de amigos que possuem mercury. acho que o yamaha é menos problemático em relação a carburação e a manutenção e mais simples por ter carburador de cuba unica. este teu já vem com água rasa e segundo se comenta a liga de alumínio e pintura são superiores também se você for usar no mar. verifique o passo e o giro da helice acredito que dá para aumentar o passo e ai sim gerar economia . tem de operar entre 5100 e 5500 rpm. no máximo de aceleração. outra coisa que observei é que voce tem de buscar velocidade de cruzeiro para economizar. eu consigo andar com a turma em 4800- 5000 rpm e ai sim rende como meu yamaha 25 hp com 200kg a mais de carga.tudo de bom e muitas felicidades com o motor. obs.: no yamaha usava mistura de 45/1.gasolina comum e óleo tcw 3 , tenho um grande amigo que tem um yamaha 40 e tambem diz que acelerando no máximo o motor consome muito mesmo e que é só reduzir para 5000 rpm que fica dez.

Saudações aos amigos do fórum; fazem dois anos que busco dados da transformação sitada acima. concordo com todo o exposto e gostaria de colaborar informando as alterações que fiz buscando melhorar a performance do motor . inicialmente coloco que iniciei a gostosa atividade de navegar na década de 80 como atirador em caçadas aqui no sul do pais.No inicio da década de 90 deixei de ser atirador e passei a navegar e curtir com algum peixe. comecei com um motor monark 7.5 hp e a cada ano fui melhorando com honda 10 hp,monark 14, suzuki 15 ,yamaha 25 hp meu primeiro zero. usei este motor por 17 anos e foram só alegrias mas sou obeso e a tralha e companheiros ficava no limite do equipamento. No final de 2014 resolvi trocar barco e motor; houveram muitas opiniões porque a região não é propicia a mais potencia, rios pequenos e baixos, mas conversei com o pessoal da Fluvimar e realizaram algumas alterações no modelo boto lx e acabei comprando com eles. Na hora da troca do motor houve uma enorme decepção com a revenda Yamaha ' Motoryama' que no inicio de 2015 suspendeu as vendas do quarenta por conta da instabilidade do dólar;mesmo tendo garantido prazo de cinco dias no terceiro dia fui executar o repasse e o funcionário simplesmente disse que o diretor de vendas suspendeu as vendas. Recorri ao senhor João Carlos da Martinelli ;que me socorreu e garantiu o preço do motor mercury 40 hp EO. Recebi tudo ok inclusive com bolsa de bride. Dez o atendimento e a atenção deste diretor de vendas. Lendo esse e outros fóruns vi que o maior problema é a sobra de gasolina nos carburadores e que esse motor só tem sinalização para baixo nivel de óleo e não tem proteção alguma para sobretemperatura . alem é claro dos relógios de rpm / velocidade serem imprecisos. Resolvi fazer adaptações . : 1º . retirei os parafusos de purga dos carburadores fui a um torneiro mecânico que fez três niples adaptadores de mangueira para ligar a tres registros pequenos de bicicleta com motor. que instalei em uma placa lateral dentro do capo do motor. utilizei algumas conexões para saida e uma peira de borracha para suquição . 2º instalei um sensor de temperatura com programa e relé auxiliar para desligamento R$ 100,00. O ajuste do rpm deixei em 3 p conforme dica do colega de forum de São João Del Rei. obs.: no yamaha 25 adaptei um sensor de temperatura da termostática do passat que opera em 86° para proteção de sobreaquecimento encima da termostática do motor de popa. Se ajustarmos carburação, ponto , hélice e angulo na popa chegaremos ao rendimento máximo de qualquer motor. retirar mais potencia acredito implicar na vida útil desta maquina. para chegar a 50 hp temos de realizar muitas trocas e talvez não compense pelos riscos. um grande abraço. observem que a marca mercury tem 50 hp porem mais pesado. Nissan e tohatso entraram com o 50 hp neste mesmo bloco de motor mas não tenho encontrado relatos desses motores.