Ileonilson

Olá boa tarde colegas, até que enfim o motor bicombustível descrito no tópico deste fórum ficou pronto. Tive sorte, o Moraes, mecânico proprietário da "Oficina Moraes" em Cuiabá/MT, oficina especializada só de motores de popa e que trabalha com motores desde 1972, já havia arrumado um desses e então não foi difícil pra ele. Ele isolou a parte da querosene, retirando o filtro e a parte do carburador responsável pela injeção da querosene no motor e deixou só a parte da gasolina, sanando aquela dúvida que eu tinha no início. Agora já testei ele na gasolina e apesar da idade tá perfeito. Inclusive fiz um vídeo navegando com ele em uma barco de 3,5 ou 4,0 metros, em duas pessoas, se quiserem ver podem visualizar: Eu prefiro visualizar diretamente no Youtube, parece que trava menos. Portanto, valeu o risco do investimento, que pra alguns foi uma loucura, pois além de ser uma relíquia, o motor está funcionando perfeitamente. Além das alterações nos carburadores, só tive de trocar o rotor da bomba d'água, o pino do hélice, e o engate da gasolina. Mas tudo isso incluindo a mão-de-obra de revisão me custou R$ 621,00. Ou seja, estou com um motor antigo, mas bem conservado, que só me custou R$ 1.621,00, e que só será usado duas ou três vezes no ano.

Estive na oficina Moraes em Cuiabá sexta - feira e o mecânico disse que conserta motor de popa desde 1972 e que esse Yamaha 15 bicombustível tem dois carburadores, mas dá pra anular um deles e regular o outro só pra gasolina. Inclusive, disse que no querosene esse motor tem desempenho de um 20 hp. Já na gasolina ele não sabe se tem o mesmo desempenho de um 20 hp, mas é um excelente motor. A única coisa ruim é que ele o hélice dele é pinado, aí a gente tem de levar pinos reserva e chave eventual necessidade de troca. Então estou muito ansioso para vê-lo funcionando só com gasolina pra gente por ele na água e fazer um teste nele.

Tava procurando um 15 barato de até R$ 2.000,00 pra deixar na casa do meu pai em outra cidade. Aí apareceu esse por R$ 1.400,00 parcela do em 3x ou R$ 1200,00 a vista. Aí eu ofertei R$ 1000,00 e o cara aceitou. Um colega disse que ele vale uns R$ 2.500,00 a R$ 3.000,00, pq ele é japonês e é muito forte e resistente. Amanhã vou levá-lo pra revisão depois verei quanto vou gastar pra deixá-lo no ponto. Quando foi lançado era pra gastar 3,5 litros de querosene por hora. Se não der pra deixá - lo só na gasolina vou de querosene mesmo. Lá onde meu pai mora a querosene custa R$ R $ 5,80 o litro.

Fique tranquilo Astra-Taranis, eu tenho um Mercury 15hp super, veja a foto aí http://s1282.photobucket.com/user/ileonilson/media/motor/DSC00988_zps26da9b4d.jpg.html?sort=3&o=4 O yamaha 15AK tá inteirão. Vou ver como vai ficar depois da revisão.

Vejam as fotos http://s1282.photobucket.com/user/ileonilson/media/Mobile%20Uploads/20150108_224536_zpsceb2c96a.jpg.html?sort=3&o=1 http://s1282.photobucket.com/user/ileonilson/media/Mobile%20Uploads/Motordepopa05_zps48c9c95f.jpg.html?sort=3&o=2 http://s1282.photobucket.com/user/ileonilson/media/Mobile%20Uploads/20150109_002916_zps01554cc3.jpg.html?sort=3&o=0

Descobri que ele é de 1974, modelo 15AK, YAMAHA, dá partida na gasolina e continua no querosene, ambas devem ser misturada com óleo 2t, na proporção de 30:1. Ele tava parado a nove anos. Eu lavei ele e dei partida só na gasolina e ele pegou. Só que está muito acelerado deve estar com o carburador desregulado. Eu soube que em Cuiabá, 140 km daqui, tem um mecânico que já mexeu num desses, eu vou levar pra fazer uma revisão e regular o carburador amanhã. Vou aproveitar pra perguntar se eu posso usá-lo só na gasolina nos dois carburadores e nas duas repartições do tanque ou fechar o carburador do querosene e usar só o da gasolina. E mais, se alguém tiver curiosidade e quiser ver o manual desse motor Yamaha 15AK, dá ver o sistema de carburação dele, ele é ano 1974, eu encontrei o manual em PDF no seguinte link: http://www.google.com.br/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=1&ved=0CCEQFjAA&url=http%3A%2F%2Fgjoel-marinecenter.dk%2Fupload%2FYAMAHA_MODELLER%2F15%2F6502819802.pdf&ei=2Qi4VJiNJvPisATBsoKwAg&usg=AFQjCNFpVMhbtTsd2qAe2HUZtpYXkpZv7A&bvm=bv.83640239,d.cWc Podem copiar e colar na barra de endereços e dar enter que o manual será baixado relativo ao 12A, 15A (gasolina) e 15AK (Gasolina e Querosene).

O cara pediu R$ 1200,00 mas como precisava trocar as mangueiras, o bulbo, o engate das mangueiras no motor e fazer uma revisão eu ofertei R$ 1000,00 e ele aceitou.

Pessoal. Após o post acima, fiz algumas pesquisas e encontrei uma notícia de jornal de 1976 sobre o lançamento desse motor. Se alguém tiver curiosidade e quiser ver o link é esse: http://news.google.com/newspapers?nid=1246&dat=19760121&id=YZMtAAAAIBAJ&sjid=Yg8EAAAAIBAJ&pg=6957,1878134 Nesse link aprendi que o tanque é de 24 litros, sendo 18 de querosene e 06 de gasolina, e que a gasolina é realmente só pra dar partida no motor. Aí me surgiu outra dúvida. E se eu usar só gasolina, que além da partida no motor terá de funcionar o tempo todo com a gasolina, será que tem problema? Mas se alguém tem experiência com ele e tem opinião prós ou contra, pode deixar sua contribuição.

Pessoal, comprei um motor de popa yamaha 15 hp enduro fabricado no Japão, ele tem um tanque bipartido, o ex-dono disse que o motor era do pai dele e que o motor funcionava com querosene e gasolina, e que o motor dava partida na gasolina e funcionava na querosene. Eu achei isso estranho. Alguém sabe dizer se o motor consome a gasolina e a querosene juntos ou se consome um dos combustíveis até certa velocidade e depois outro? E o óleo 2t, misturo na gasolina e na querosene ou só na gasolina? Se vc tem, já teve um Yamaha Enduro com tanque bipartido para dois combústíveis, ou é mecânico ou por qualquer razão tem conhecimento a respeito, deixe sua contribuição. Ficarei muito grato.

Penso que o governo, para não perder a arrecadação com o movimento comercial que gira em torno da pesca esportiva, poderia comprar alevinos ou financiar a reprodução de peixes e soltá-los nas cabeceiras dos rios, sem deixar de limitar a cota de captura e transporte tanto para o amador quanto para o profissional. Gasta-se tanto com projetos absurdos, que se direcionasse um pouco do dinheiro público para a reposição de peixes nos rios da Bacia do Paraguai e do Tocantins, entre outras, talvez tivesse melhor aproveitamento dos gastos.

Gente, embora eu não tenha muita intimidade com a pesca de carretillha, resolvi abrir minha carretilha Titan para fazer uma limpeza e lubrificação. Gente eu apanhei demais, e só consegui abri-la porque achei o vídeo do link abaixo no you tube, que me ajudou muito. Portanto, se vc tem uma carretilha Titan e nunca abriu a sua veja o link: Outra coisa que apanhei também foi que eu não sabia que o rolamento de roletes da manivela da carretilha era de sentido único, e como ao desmontar ele caiu, eu não sabia como ele estava na carretilha, e ao montar a manivela não girava no sentido do recolhimento da linha. Depois de muito sofrer descobri que o rolamento de roletes era de sentido único. Portanto, se vc tem uma carretilha Titan e quer limpá-la e lubrificá-la, veja o link acima como abrir a tampa, depois e só soltar os parafusos, e colocando as peças em ordem de desmontagem para facilitar a montagem. Antes de por os parafuso teste a manivela, se ficar dura, no sentido do recolhimento, desmonte-a e vire o rolamento de roletes que o problema vai ser resolvido por ele ser de sentido único.

E se no lugar de óleo lubrificante a gente usar grafite em pó para lubrificar os rolamentos?

Discussão entre pescadores e caseiro de propriedade às margens do Rio Miranda deixam dois mortos em MS. Vejam a matéria no link abaixo. http://www.correiodoestado.com.br/notic ... c.facebook

http://barcosaluminautica.com.br fabricante do tornado 600

Realmente a partida do 15hp é muito leve, eu apesar de ser destro, dou partida com a mão esquerda puxando menos de 20 cm de corda. Não tenho interesse em colocar partida elétrica pois não compensa e ainda aumenta o peso da carga tendo de levar bateria. Eu queria apenas aproveitar a energia do motor, mas não tinha pensado na possibilidade de oscilação da energia quando o motor tivesse em baixa rotação. Nesse caso vou ter de comprar uma lanterna recarregável bem potente que possa dar boa visibilidade durante a navegação. Pessoal, de qualquer forma, obrigado pelas respostas. Pode acredita, contribuiu muito. Abraço a todos que contribuíram nesse tópico.

Pessoal, eu tenho um motor de popa Mercury, 15hp super, partida manual. Segundo as instruções do manual ele pode ser adaptado para partida elétrica, usando bateria de 12v, de 40 Ah, e em virtude disso há uns fios soltos que poderão ser usados para instalação da partida elétrica. A dúvida que surge é a seguinte. Se posso usar bateria para ligá-lo, provavelmente ele deve gerar energia para recarregar a bateria enquanto o motor estiver ligado. Certo? Pergunto: É possível aproveitar essa energia que provavelmente recarrega uma bateria para alimentar uma lanterna (cilibrim) de 12 volts para fins de navegação noturna? Tem alguém aqui no FTB que aproveita essa possível energia gerada pelo motor de popa ou que já viu alguém fazendo uso dessa energia? Se vc tem alguma contribuição a respeito desse tema, fique a vontade para deixar sua resposta, pois sei que essa dúvida não é só minha mais de muitas outras pessoas.

Pessoal, bom dia. Pesco desde a adolescência e sou apaixonado por rios e pescarias, mas na minha adolescência, devido as condições financeiras eu só pescava de caniço, e a partir de 2003 eu passei a pescar com molinetes e não vejo segredo no arremesso de molinetes. Agora o problema é a tal carretilha. Para experimentar comprei um carretilha da Marine Sport, Titan, e me recomendaram usar linha de nylon 0,40, e estou usando. Quando deixo a regulagem mais solta eu consigo arremessar mais longe mas a linha vira um emaranhado no cilindro de recolhimento. Quando eu prendo um pouco mais, não faz emaranhado de linha no cilindro, mas a isca com anzol não vai muito longe. Eu cheguei até pensar que Deus fez o molinete e o diabo inventou a carretilha. Oh negócio difícil de lidar! Por causa dessas dificuldades eu evito de pescar com ela, prefiro o molinte. Pergunto: Carretilhas são melhores que molinetes? Por quê? No meu caso, o problema está na carretilha ou na regulagem da carretilha? Ou naquela pecinha que fica atrás da carretilha, chamada "pescador"? O que leva os pescadores preferirem carretilhas ao invés de molinetes? Quais as vantagens das carretilhas em relação aos molinetes? Ajudem-me, pois ainda não consegui ver benefícios nessas carretilhas.

Bem vindo ao FTB

Amigos do FTB, sei que que pra muitos isso não é novidade, mas só fui aprender fritar peixe sem passar na farinha com quase 34 anos. Eu fazia isso porque minha mãe sempre fez assim e a maioria das pessoas que conheci e que cozinham, passam o peixe na farinha antes de fritar, inclusive minha funcionária. Esses dias fui pescar e na hora de fritar o peixe indaguei ao cuca (cozinheiro) se não ia passar farinha, pois como bom cozinheiro fritador de peixe, rsrsr, eu havia levado a farinha para este fim. Aí eu aprendi uma lição e quero compartilhar com aqueles que ainda não sabem. É POSSÍVEL FRITAR O PEIXE SEM PASSAR NA FARINHA. Como fazer isso? BASTA DEIXAR A GORDURA FICAR BEM QUENTE AO PONTO DE COM O CALOR DA GORDURA ACENDER UM PALITO DE FÓSFORO AINDA NÃO QUEIMADO, isso é quando a gordura já está querendo fumaçar, E COLOCAR OS PEDAÇOS DE PEIXES UM DO LADO DO OUTRO na panela ou frigideira E NÃO MEXER NELES, ATÉ QUE FIQUEM DOURADOS, AÍ ELE JÁ TERÁ DESCOLADO DA PANELA OU FRIGIDEIRA, QUANDO JÁ PODE VIRÁ-LOS OU TIRÁ-LOS, CONFORME O CASO. MAS SE A PANELA FOR FUNDA E NÃO QUISER VIRAR OS PEIXES DURANTE A FRITURA, BASTA ENCHER A PANELA COM ÓLEO SUFICIENTE PARA ENCOBRIR OS PEDAÇOS DE PEIXE. Agora minha funcionária já não usa mais farinha, pois já a ensinei a fritar sem farinha, e agora economizo a farinha e ela ganha tempo pois não necessita mais ficar breando o peixe na farinha. Espero que assim como eu aprendi a menos de um mês, espero que sirva de aprendizado para alguém. Abraços a todos do FTB. E se está informação tb foi útil pra vc, deixe uma observação.

Netolx, não sei se percebeu, quando eu criei este tópico eu informei que o meu barco estava indo pra direita. Aí o Walther Volpini sugeriu regular a compensação do leme. Como o motor estava guinando o barco pra direita eu girei o compensador de forma que ele ficou apontando para a esquerda (olhando de trás para frente), conforme na fotos publicada dia 26/07/13. No caso do motor estar guinando o barco para a esquerda, o procedimento será inverso, ou seja, você terá de apontar o compensador do leme para a direita, de forma que quando a água bater no compensador irá empurrar o leme para direita girando o manche para esquerda. Cuidado pra não girar muito o compensador para direita senão irá mudar a direção da guinada para o outro lado.

Conforme eu havia anunciado, pra quem quem ainda não conhece o compensador do leme, é esta pecinha cinzenta, parece que é e alumínio, que fica na parte de baixo da placa anti-ventilação na parte de trás acima do hélice, conforme foto abaixo. Essas fotos são do Mercury 15hp Super Veja por um outro ângulo. Na imagem abaixo é possível visualizar a posição em que ficou o compensador e que agora não puxa o barco pra nenhum dos lados.

Pra quem tem dúvida se o motor que possui tem ou não o leme de compensação, vou tirar uma fotografia do compensador do leme do meu motor e vou publicar aqui, aí os amigos que tem problema na direção do barco poderá visualizar melhor a situação e a posição como ficou no meu e resolveu o problema do desvio de direção.

Cícero, isso o fato do barco não estar nivelado, ou seja, do peso não estar bem distribuído, pode sim levar o barco para o lado onde está mais pesado. Mas no meu caso, mesmo o peso bem distribuído ainda estava guinando sozinho para a direita. Aí depois que ajustei o leme de compensação, com o peso distribuído não puxou pra nenhum dos lados, mas quando um dos passageiros sentou para um dos lados desnivelando o barco, o barco puxou levemente pra o lado mais pesado, mas é tão pouco que não faz pressão no manche.

Gente, antes de ontem eu naveguei e embora o motor tivesse ficado bem centralizado, em alta aceleração ele continuou guinando para boreste, então eu levantei o trim, deixando ele no meio conforme orientação de nosso amigo Guto, mas não resolveu o problema. Então eu segui a orientação do Walther Volpini e usando uma chave estrela n. 10, afrouxei o compensador do leme e direcionei ele para a esquerda, de forma que a parde de trás do leme ficou rente ao centro do motor, o que dá um giro de mais ou menos uns 30 graus. Aí eu experimentei navegar novamente e percebi que ficou perfeito não precisei nem reajustar mais, pois agora não está puxando nem para boreste nem para bombordo. Graças a Deus e pelas contribuições dos amigos do FTB eu consegui solucionar o problema na direção do barco durante a navegação. Agora, se eu quiser posso soltar o manche e deixar o barco seguir em frente que não vai desviar a rota e nem vai exercer pressão no manche durante a navegação forçando-o para um dos lados exigindo esforço do piloteiro para segurá-lo.