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Tenho uma Z-19s com 250 vmax sho, jack hidraulico de 14"... Meu conjunto é novo, usei-o por 5 horas apenas...Preciso de uma ajuda para fazer o acerto fino pq a navegação só ficou boa com o jack todo pra baixo e com o motor no furo q deixa-o mais baixo... Se subo o jack a proa desce e entra em contato com a água, aumentando o arrasto e impedindo o aumento da velocidade...Com o jack todo enterrado na água o barco desenvolve velocidade final de 110km/h mas o motor fica limitado a 5100rpm, ou seja, ainda consigo mais velocidade... Não tem jeito, quando estou em alta começo a subir o jack e a frente já enterra na água...seria um problema em relação ao peso do barco( coloquei 4 baterias na popa, carregador e alternador)ou ao centro de gravidade? uso uma fury 27 Esse fds vou pra água e quero testar de todo jeito pra ver se consigo uma tocada melhor... Alguém pode me dar sugestões do que tentar mexer ou de como tentar navegar???
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A pedido do amigo @Astra-Taranis, resolvi falar um pouco sobre ajuste de trim de uma embarcação. Tentarei expor o assunto de forma q todos entendam (do mais inexperiente, até os q entendem um pouco mais). Vamos lá. Todo mundo q compra um motor de popa (seja de 5.5hp a 400hp), ao ler o manual, vê uma figura semelhante a esta abaixo q é muito compreensível. Essa figura acima é alto explicativa. A angulação do motor de popa interfere em muito no comportamento da embarcação. Figura 1. Motor trimado corretamente. Melhor navegabilidade, maior velocidade, maior autonomia. Figura 2. Motor com trim alto/aberto/out. Barco com a proa muito levantada, possibilidade de cavalgar e de entrar água na popa. Figura 3. Motor com trim baixo/fechado/in. Barco com a proa socada na água, maior arrasto, maior consumo, perigoso em marolas. Em motor de popa de baixa cilindrada (até 40hp) onde a regulagem do trim é feita de forma manual, o ajuste é feito no parafuso ou haste de compensação. Veja as fotos abaixo. / Resumidamente é isso: Quanto mais fechado ou próximo estiver a rabeta do motor da popa do espelho de popa do barco, mais pra dentro está o trim. Querem ver um exemplo prático de uso de trim alto?!?! Assistam o vídeo abaixo. No vídeo acima além do barco estar com o trim alto, repare q o centro de gravidade (e o maior peso) está na popa do barco. E porque o barco cavalga??? Com o centro de gravidade mais na popa do barco, a força do motor de popa empurra bico do barco "pro céu"....e, a medida em que ele vai saindo da água, o centro de gravidade muda para o meio do barco fazendo com ele caia novamente na água...Sacaram a mecânica do movimento?!?!?! Ocorre que em canoas de alumínio e embarcações que utilizam motores de baixa cilindrada (digamos até 40hp e menos de 50kg de peso), essa regulagem é feita de forma muito simples e sem muitas "frescuras" ou atenção especial. Vamos agora para motores grandes, barco velozes e ajuste mais fino. Quando falamos em motores maiores e consequentemente velocidades mais altas, o ajuste correto do trim se torna algo imprescindível. Apenas 1cm de abertura no ângulo muita em muito a navegabilidade do barco. A grande maioria dos motores acima de 40hp possuem o ajuste elétrico/hidráulico de trim. Como um simples toque em um botão, um motorzinho inclina o motor de popa (q agora pesa acima de 60kg). Em barcos de alta performance a angulação do espelho da popa influencia no comportamento do barco - e muitos nem sabem disto. Entendendo o espelho de popa de uma embarcação. Espelho de popa é a traseira da embarcação onde o motor de popa vai espetado. Espelho neutro tem angulação de 90º em relação a linha da água ( | ). Espelho negativo tem angulação >90º em relação a linha da água ( \ ). Espelho positivo tem angulação <90º em relação a linha da água ( / ). Vamos detalhar isso aqui pra baixo. Barco com espelho de popa neutro: Imaginemos um espelho de popa totalmente perpendicular a linha da água (90º)...Quando vc fecha todo trim (in), podemos falar e afirmar q o trim está no zero e angulação. Vou postar esta ilustração esdrúxula abaixo só para vcs entenderem melhor a ideia de espelho de popa neutro. Barco com espelho de popa negativo (q representa a grande maioria das embarcações de pesca): Imagine agora um barco com o espelho de popa negativo, ou seja, inclinado pra dentro (vc terá uns 70º de angulação em relação a linha da água)....Se vc fechar todo trim, assim como fizemos no exemplo acima, vc concorda que agora o ajuste do trim estará no -10, ou -20, por exemplo?!?!? Outra ilustração abaixo só para vcs terem uma ideia do que é um espelho de popa negativo. = Repare na figura da direita que se vc fechar todo o trim, o motor vai ficar um pouquinho deitado em relação a linha da água. Barco com o espelho de popa positivo: Ao contrário do exemplo acima, imagine um espelho de popa inclinado pra fora (vc terá agora uns 110º de angulação em relação a linha da água)....Mesmo que vc feche todo o trim, ele estará no +10 ou +20 em relação ao espelho de popa neutro?!?!? Não encontrei uma ilustração pra mostrar pra vcs a ideia, mas acho q todos entenderam. Nos EUA eles levam tão a sério essa questão de inclinação do espelho de popa (em inglês chamam de transom), que uma mesma fábrica vende barcos semelhantes, mas com espelhos de popa com angulação diferentes...Isso pq eles já estudaram o centro de gravidade ideal da embarcação. Veja na ilustração abaixo as diferentes medidas do Transom. = E quando o espelho de popa não permite um ajuste máximo ou mínimo do trim do motor, vc poderá usar uma peça chamada Transom Wedge...q aqui no Brasil nós chamamos de cunha. Esta cunha pode ser negativa (a grande maioria esmagadora dos casos). Veja abaixo. Mas também pode ser positiva (bem menos utilizada). Veja abaixo. No caso dos bassboats ou assemelhados, o q acontece na prática?!?! - Barco cavalgando mesmo com trim todo fechado (in): Neste caso vc pode tentar fechar ainda mais o trim usando uma cunha negativa. Finalizo aqui este tópico q tem existe uma infinidade de informações sobre o assunto. Espero q ele sirva para ajuda-lo a entender um pouco mais o assunto e a encontrar o melhor ajuste do seu barco. Abs..
