[Mercury 40 p/ 50hp] Talvez Você Também Tem Essa Dúvida...

[Daniel Ramelo Filho]

Muito bom!

[Sandro R. S. Buzatti]

Rodrigo para fazer a transformação proposta pelo sr. Reginaldo Herrera da TI nautica voce tera um custo de R$ 500,00 adquirindo o curso , uma ferramenta necessária que custa uns R$ 50,00 e a troca da hélice para passo 15 , chegara próximo a 50 hp  .Verificando propaganda de vendedores dá para notar que o cinquenta hp varia em torno de R$ 2.000,00 em relação ao quarenta com comando . Ele ja´vem com o power trim e carburação adequada. Existe o porem em função da rabeta que é 20 polegadas bem mais alta que 15"  e peso 85 kg. Estranhei a propaganda da Martinelli que esta com preso de R$ 19.000,00 e um pouco mais para um motor mercury 50 hp 2t com cilindrada e peso do 60 hp, 95 kg ,acho que  houve erro  no anuncio ou realmente este cinquenta 2t é especial. Um abraço a todos.

[Sandro R. S. Buzatti]

Aqui em Santa Maria RS ,agora em 2019 existem muitos motores 40 hp mercury e também começaram a surgir muitos " MECHANICOS" que estão cometendo graves alterações nos motores . Estão enchendo de gambearas para ganhar velocidade. espero que tenham consciência do que estão alterando ,como disse o mecânico mais experiente da região "para meu serviço ,mecânico náutico ,estes fuçadores mantem meu serviço pena que muitas vezes estragam muito o motor e os custos para corrigir ficam caro pro cliente". estão metendo solda no curso de aceleração,estão broqueando gicles, mudando ajustes de ponto.Vamos ver com o tempo o resultado destas alterações .Noto que falta diálogo entre os proprietários destes motores,pena.

 

[Astra-Taranis]

Isso eh brasil inteiro meu amigo

[JoãoG]

Em 31/10/2017 em 18:43, Sandro R. S. Buzatti disse:

Saudações Fabio ; após dois anos experimentando alterações que resultassem em ganho real de potência descobri que teremos que fazer trocas muito grandes para chegar aos 50 hp. Então resolvi corrigir o possível para obter ganho de potência sem trocar nada e acrescentar sem alterar características originais, lendo as citações do sr.Leonardo rennó verifica-se que o primeiro e grande problema do motor é que não se consegue esgotar os três carburadores. Comigo foi também o primeiro defeito pois comprei da  Martinelli ficou seis meses parado e na primeira utilização estava com o segundo carburador travado e terceiro com giglê de lenta entupido , imagina a decepção.Curioso e´que em casa e na assistência funcionava sem carga no oreleã. Comprei na internet três registros de gasolina de bicicletas motorizadas, R$ 15,OO cada e retirei os parafusos de purga dos três carburadores ,fui ao torneiro mecânico e solicitei a confecção de três niples  para conectar mangueiras  as saídas dos carburadores com a mesma rosca dos parafusos caso queira retornar. fiz uma placa de alumínio para fixar os registros e conectei aos carburadores com mangueiras nitrílicas transparente para gasolina e na saida dos registros conectei a uma saída comum utilizando  dois T's  mais um pedaço de mangueira para poder puxar a gasolina. Uso um bulbo de borracha para sugar a gasolina dos registros .Falam muito em avanço do ponto mas na realidade vem pre definido em 18 graus na aceleração máxima com variação permitida de +-1 grau oque implica que a haste de ponto tenha ajuste variável minimo. citam 99 mm a 100 mm de centro a centro.Para meu motor ficou melhor  100 mm. Com isso definido acelerando até o encosto fixo avante devemos ajustar a haste da bomba de óleo que deve ficar com seus marcadores  alinhados ( //).O manual informa que a seguir devemos ajustar a haste de aceleração ,a segunda de cima para baixo, de forma que o rolete de aceleração tenha folga entre 0´005 a 1,00 mm. com o motor na marcha lenta.Tambem em marcha lenta devemos ajustar o ponto de lenta em -3º +-1º através do parafuso de encosto ,aquele com porca sextavada; ajuste para uma lenta sem trepidações a 950 rpm.  Para mecânica a variação de 0,005 a 1,00 mm é gigantesca e permite uma gama de possibilidades. Tentei inúmeros ajustes e cheguei ao ideal para meu barco quando respondeu uniforme o movimento do acelerador do comando a distancia e a resposta de aceleração foi  correspondendo redondinha.(obs.:Pode ser usado com manche também). A haste n 2 ficou com 115 mm. usei para obter este ajuste um artificio que foi colocar uma bucha de tecnil  de 12 mm de diâmetro com 15 mm de comprimento e furo no diâmetro do rolete  encaixado sobre o rolete de aceleração.este recurso faz com que tenhamos maior abertura das borboletas permitindo alcançar giro máximo gradualmente. Testei outras medidas de bucha e não apresentaram resposta gradual,ora eram lerdas ora disparavam sem velocidade proporcional.

. Na sequência verifiquei  que neste motor podemos ajustar os carburadores individualmente pois o motor trabalha independente cada cilindro como sendo um motor  mono cilindro.para isso tem que retirar a haste de equalização,a que une os carburadores , retirar os cabos de vela dos dois carburadores que serão ajustados posteriormente e iniciar dando duas voltas e meia no ar do primeiro carburador.De partida  e  no parafuso de lenta ajuste +- 950 rpm ,ajuste o  ar para o carburador ficar nesta rpm aumentando ou reduzindo até afinar. É bem pouco pois a faixa é 2 e 1/2 +- 1/4 de volta.Desligue o motor e conte o numero de roscas do parafuso de lenta e anote. retire este parafuso com a molinha e instale no carburador nº 3 deixando com mesmo numero de roscas do carburador 1 . coloque o cabo de vela do nº 3 e retire o do um . ar com 2 voltas e meia ,  de a partida e ajuste igual ao anterior mesma rpm e ajuste no ar até afinar, minima diferença do 1.Desligue e proceda a seguir para numero 2 , repita os passos anteriores colocando o cabo de vela 2 e retirando o 1 e 3. ajuste o numero 2 . Ajustados os três carburadores partiremos para a equalização que consiste em ajustar a abertura simultânea dos três carburadores . volte o parafuso de lenta com a molinha que estará no carburador 2 para o numero um ajustando o numero de voltar do ajuste de rpm anotado no inicio.  A haste de ligação dos carburadores tem 90 mm de centro a centro entre os carburadores e deve permanecer com estas medidas. No carburador 2 e 3 existe junto as borboletas de aceleração um parafuso normalmente pintado em azul que tem rosca ESQUERDA frouxa para direita devem ser afrouxados para colocar  a haste de ligamento. encoste com a mão ajustando para que comecem a se mover juntas as três borboletas apertem definitivo o parafuso cor azul para esquerda. para verificar o movimento das borboleta dos carburadores retirem a tampa da frente,plastica preta,  verifique acelerando manualmente .A seguir ligue o motor que deverá estar levemente acelerado após estes ajustes. deixe aquecer e abaixe o ajuste de lenta no carburador nº 1 que agora comanda os três via haste de ligamento deixe em +- 950 rpm. Com estas modificações atingi o melhor que pude . obs.: instalei também um sensor de temperatura programável que informa a temperatura do motor e desliga conforme você programar. é digital e custa +- R$ 100,00 porque não vem proteção de sobretemperatura neste motor . só vem o alarme de baixo nível de óleo .Existe um furo com rosca entre as velas tampado por tampa plastica ,é o local do  sensor de temperatura que está faltando. vou tentar acrescentar fotos para verificarem o exposto acima.  Um grande abraço e estou a disposição para discussões e esclarecimentos. obs.: tenho que abrir o capô para esgotar os carburadores porque instalei os registros internamente; acho mais seguro.

boa noite, amigo antes da transformação, qual era a regulagem ar/combustível do mercury 40hp?